Os caças MiG soviéticos são conhecidos em todo o mundo. Por que eles são chamados assim e quem é o projetista de aeronaves que inventou essas aeronaves? Artem Mikoyan (1905-1970) - projetista de aeronaves soviético, irmão da famosa figura política da URSS Anastas Mikoyan - e o engenheiro de design de aeronaves Mikhail Gurevich são os criadores desses caças. E seu nome vem da fusão das primeiras letras dos nomes dos autores com a união “I”. No artigo falaremos sobre a vida e obra do primeiro deles. Os leitores estarão interessados em saber como Artem Ivanovich Mikoyan se tornou um designer de aeronaves.
História de Vida: Infância
Em 1905, na distante aldeia montanhosa de Sanahin, localizada no distrito de Borchalin da província de Tiflis, parte do Império Russo (hoje Sanahin é um distrito da cidade de Alaverdi, Armênia), um menino nasceu, que foi nomeado Anushavan. Sua família teve muitos filhos: ele era o filho mais novo do carpinteiro Hovhannes Nersesovich Mikoyan, que trabalhava na fundição de cobre local, e Talida Otarovna -donas de casa. As crianças mais velhas também participaram da educação do bebê, especialmente o irmão Anastas - no futuro um conhecido político, partidário e estadista da URSS. Assim, Mikoyan Artem Ivanovich - um designer de aeronaves - passou a infância nas montanhas, onde gostava de assistir ao vôo das águias voando alto no céu. Desde os 5 anos, ele ajudava os mais velhos a pastar cabras e acompanhava o rebanho até as montanhas.
Educação
Artem Mikoyan recebeu sua educação primária na escola rural de Sanahin, localizada no antigo mosteiro cristão de mesmo nome, o centro da cultura armênia na região. Após a morte repentina do pai da família, Talida Otarovna decidiu enviar seu filho mais novo para a escola armênia paroquial na cidade de Tiflis. Graduou-se em 1918. Depois disso, ele retornou à sua aldeia natal e, como seu irmão mais velho, interessou-se por atividades revolucionárias, ingressou no Komsomol e até foi nomeado chefe da célula local do Komsomol. Alguns anos depois, Anastas Mikoyan recebeu o cargo de secretário do Escritório do Sudeste do Comitê Central do Partido Comunista. Imediatamente após a nomeação, ele chama seu irmão mais novo para sua casa em Rostov.
Atividade de trabalho
Tendo se mudado para a Rússia, Artem Mikoyan entrou na escola de fábrica "Red Aksai", onde começou a estudar como torneiro, e depois conseguiu um emprego em uma fábrica local. Então ele entrou nas oficinas ferroviárias. Por um tempo ele aprimorou suas habilidades, mas percebeu que essa não poderia ser sua vocação.
Em uma palavra, Artem Mikoyan, cuja biografia é apresentada emeste artigo, sedento de conhecimento e, para obtê-lo, decidiu ir a Moscou. Aqui ele conseguiu um emprego na fábrica Dynamo, a primeira empresa de engenharia elétrica da URSS. Foi aqui que ele mudou seu nome Anushavan para Artem, e seu patronímico Ovanesovich para Ivanovich.
Ele estava tão absorto em seu trabalho que nem encontrava tempo para entrar em nenhuma universidade. Mas na fábrica, ele recebeu uma educação de vida diferente e ganhou uma experiência valiosa em todos os aspectos. Em Moscovo, Artyom alugou um canto ao porteiro e dormiu literalmente debaixo do lavatório.
Nessa época, seu irmão mais velho, Anastas, já ocupava um alto cargo no governo do país, mas o mais novo não se permitiu recorrer a ele com um pedido para lhe fornecer moradia. Isso não era aceito em sua família: todos lutavam pela independência e não incomodavam os outros com pedidos. Artyom acabou de escrever para Anastas dizendo que estava em Moscou, conseguiu um emprego e estava tudo bem com ele.
Servindo no exército
No final de 1928, A. Mikoyan foi convocado para o Exército Vermelho e enviado para a cidade de Livny, e depois, para seu próprio prazer, foi enviado para a Escola Militar de Ivanovo-Voznesenk na cidade de Orel. Depois de completar o serviço militar, ele foi oferecido para ficar na escola e receber uma educação militar, mas ele recusou e voltou aos seus estudos anteriores. Mas desta vez já na fábrica de Compressores.
Vocação
A partir desta planta, ele já foi capaz de entrar na Academia da Força Aérea, em homenagem a N. Zhukovsky. Finalmente ele chegou perto de seu sonhode sua infância. Durante a Primeira Guerra Mundial, um avião francês fez um pouso de emergência em sua aldeia natal. Os meninos da aldeia, entre os quais estava Anushavan, correram para olhar o gigantesco carro-pássaro. O pequeno Anush (como seus parentes o chamavam para abreviar) observava fascinado o mecânico francês cavar a máquina voadora e até se aventurar a se aproximar. E ele, vendo os olhos ardentes do menino, chamou-o para mais perto e permitiu que ele olhasse para o "interior" do pássaro milagroso.
Até chegar à Academia da Força Aérea, o sonho dos aviões não o abandonou. E agora ele já é aluno da única instituição de ensino do país onde você pode aprender a profissão de engenheiro de aviação. Sendo aluno do terceiro ano da academia, Artem Mikoyan mais uma vez confirmou seu desejo: um designer de aeronaves é a especialidade que ele quer fazer por toda a vida. Em 1935 ele teve uma prática industrial na Universidade de Kharkov. Aqui, pela primeira vez, ele foi incluído no escritório de design e pôde participar do projeto da aeronave, além do modelo experimental KhAI-1.
Trabalho independente: estreia como construtor
Ao retornar de Kharkov, Artem Mikoyan teve um desejo ardente de iniciar seu próprio projeto - a fabricação de uma nova aeronave usando um motor de aeronave antigo, que lhe foi dado pelo engenheiro Shitikov. Juntamente com seus amigos Pavlov e Samarin, Artem projetou um modelo de aeronave esportiva. No entanto, além disso, elesConseguimos ir porque não havia dinheiro nem equipamento. Mas eles enviaram os desenhos desta aeronave para a competição da União realizada por Osoaviahim. Para o deleite dos caras, seu projeto foi reconhecido como o melhor e, nesse sentido, o júri decidiu dar a jovens designers a oportunidade de construir cópias de demonstração desta máquina voadora.
Vida Privada
O final dos anos 30 foi um sucesso para Mikoyan não apenas em termos de carreira, mas também no aspecto pessoal. Ele conheceu a linda garota Zoya Lisitsina na festa de aniversário de seu amigo Gevorg Avetisyan. Entre eles, começou a simpatia, que mais tarde se transformou em amor. Depois que sua família aprovou sua escolha, Artem Oganesovich se casou com Zoya Ivanovna e, em seguida, a jovem família recebeu um quarto em um apartamento comunitário na rua Kirov. Lá Talida Otarovna mudou-se para morar com eles. Mais tarde, em suas memórias, Anastas Mikoyan escreveu sobre sua nora que ela se encaixava perfeitamente em sua família armênia, era muito gentil e acolhedora e respeitava as tradições armênias. A propósito, ela era uma funcionária da TASS.
Outras atividades
A. Mikoyan, depois de se formar na universidade, foi enviado como pesquisador para o escritório de design. O conhecido projetista de aeronaves Nikolai Polikarpov tornou-se seu líder. Ele já estava familiarizado com a aeronave modelada por Mikoyan, que já havia sido construída nessa época, chamava-se Oktyabrenko e era usada para fins de treinamento em Osoaviakhim. Ele via Artyom como um projetista de aeronaves promissor e incluiuele para o grupo que trabalha no caça I-15.
Polikarpov logo percebeu que Mikoyan poderia ser encarregado não apenas do processo de melhoria dos modelos existentes, mas também do desenvolvimento de novos. Foi nesse grupo que Artem Ivanovich conheceu Gurevich, que mais tarde se tornaria co-autor dos mundialmente famosos MiGs. No entanto, o trabalho com eles começou somente depois que A. Mikoyan foi nomeado chefe do departamento de design da planta nº 1 de Osoaviakhim. Foi aqui que ele pôde trabalhar plenamente na implementação de seus planos.
Artem Mikoyan: MiG é o melhor dos melhores
O que ele conseguiu criar foi um verdadeiro avanço na história da aviação soviética. O MiG-1 foi a primeira aeronave a ser testada em escala real em um túnel de vento. E isso significava que os termos dos testes de voo poderiam ser significativamente reduzidos e a dinâmica da aeronave poderia ser significativamente melhorada. E tudo isso foi afirmado durante o primeiro voo. Todos os testadores chegaram à opinião geral de que esta aeronave supera todas as existentes anteriormente em termos de desempenho. No entanto, Artem Mikoyan - um designer de aeronaves (você pode ver sua foto no artigo) - não se limitou ao que já havia sido criado e logo desenvolveu um modelo mais avançado, que foi chamado de MiG-3. Foi ele quem se tornou a aeronave mais massiva da aviação soviética.
A Grande Guerra Patriótica
No entanto, durante a guerra descobriu-se que nossos MiGs eram inferiores aos aviões alemães em alguns aspectos. E então Mikoyan começou a melhorar o inventado por eleaeronave. Em 1942, ele já oferece um modelo de aeronave mais potente com motor AM-29. Apesar de ser reconhecida como a melhor, o próprio Mikoyan percebeu que as aeronaves a pistão não tinham futuro e algo completamente novo precisava ser inventado. E então ele chegou à conclusão de que a aviação soviética precisava de aeronaves com motores a jato. No entanto, ele conseguiu realizar esse plano somente após o fim da guerra, embora seus desenvolvimentos tenham sido feitos em dias difíceis de guerra. Em 1946, o MiG-9 que ele construiu tornou-se o primeiro caça a jato produzido em massa da URSS.
Em tempos de paz
Em 1947, Mikoyan criou outro modelo - o MiG-15. Seus testes foram realizados na Coréia durante os combates em 1950-1953. Ele foi reconhecido como o melhor lutador dos anos 40. E não foi apenas no motor aprimorado, mas também na forma varrida das asas. Uma clara vantagem desta aeronave foi também o assento ejetável do piloto. Por muito tempo, o MiG-15 permaneceu a principal aeronave da Força Aérea da URSS. Ficou conhecido como o "avião soldado".
Como conclusão
Anos seguintes A. Mikoyan desenvolveu modelos de aeronaves novos e mais avançados. Seu nome ficou conhecido em todo o mundo. O último modelo que ele desenvolveu foi o MiG-21, embora o MiG-25, baseado em seus projetos, tenha estabelecido um recorde mundial em 1975 que ainda não foi quebrado. Artem Mikoyan se aposentou com o posto de Coronel General. Por duas vezes foi agraciado com o título de Herói do Trabalho Socialista. O excelente projetista de aeronaves morreu em dezembro de 1970. Nouma placa memorial foi instalada na parede da casa onde ele morava.
