TAVKR "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" é o único porta-aviões de cruzeiro pesado ativo na moderna Marinha da Federação Russa. Seu principal objetivo é a eliminação de grandes alvos de superfície, a defesa de frotas navais e a proteção contra a invasão do suposto inimigo. O navio foi nomeado em homenagem a N. G. Kuznetsov, Almirante da Frota da URSS. A construção do cruzador ocorreu em Nikolaev, em um estaleiro em Chernomorsk, agora faz parte da Frota do Norte. Aeronaves MIG-29K, grupos Su-25, Su-33 e helicópteros de modificações Ka-27/29/52K podem ser baseados no navio.
Design
O projeto do TAVKR "Almirante Kuznetsov" começou em 1978 sob a liderança do Design Bureau de Leningrado.
Existem vários desenvolvimentos de design que acabaram resultando na construção de navios ou permaneceram na forma de layouts e esboços:
- Projeto 1153. O deslocamento do navio planejado é projetado para 70 00 toneladas, foi assumidoequipando-se com armas poderosas (exceto para o grupo de aviação principal).
- 1143 M. Foi planejado para implantar caças supersônicos VTOL Yak-41 no cruzador.
- Protótipo 1143 A. Possui semelhanças com o porta-aviões do projeto anterior, mas com grande deslocamento (o quarto porta-aviões construído na União).
- TAVKR projeto 1143.5 "Almirante Kuznetsov" é um porta-aviões de alta capacidade, quinto e último construído pelos soviéticos.
A documentação técnica final ficou pronta em meados de 1980. A construção deveria ser concluída em 1990. No entanto, os prazos para comissionamento e comissionamento foram constantemente alterados por vários motivos.
Início da criação
No início da primavera de 1981, uma fábrica de construção naval em Nikolaev recebe um pedido duramente conquistado para a construção de um novo cruzador. É verdade que já no outono do mesmo ano foram feitas adições e alterações significativas no projeto, sendo a principal delas o aumento do deslocamento da embarcação em 10 mil toneladas.
O valor final deste indicador foi de 67.000 toneladas, além dos seguintes ajustes estruturais:
- O bordo do navio teve que ser equipado com a instalação de mísseis antinavio Granit.
- Houve a necessidade de expandir o grupo de aviação para 50 aeronaves.
- Uma mudança significativa foi que o lançamento da aeronave passou a ser realizado sem catapulta, por meio de uma decolagem em trampolim. Isso reduziu prospectivamente o custo da estrutura e contribuiu ainda mais paraextensão da vida técnica de um porta-aviões.
Acabamentos
TAVKR "Almirante Kuznetsov" foi finalmente modelado apenas em 1982. Aconteceu em setembro nos estaleiros da cidade de Nikolaev. Inicialmente, o navio foi nomeado "Riga", alguns meses depois foi renomeado "Leonid Brezhnev". Até o final do ano, o primeiro bloco estrutural estava sendo instalado na íntegra no cruzador. O navio em si (pela primeira vez na história da URSS) consistia inteiramente em duas dúzias de estruturas de blocos.
Em comprimento, cada bloco do TAVKR pr. 11435 "Almirante Kuznetsov" tinha cerca de 32 metros com uma altura de 13 m. A massa de cada elemento era de 1,5-1,7 mil toneladas. As superestruturas do enorme porta-aviões também são criadas de acordo com o sistema de blocos. Vale ress altar que tal navio, com o adequado fornecimento de materiais, instrumentos e outros equipamentos, poderia ser construído em apenas quatro anos, o que seria um recorde absoluto. No entanto, atrasos com fornecedores e o lento funcionamento das fábricas causaram atrasos excessivos no comissionamento da embarcação.
Instalação do equipamento de bordo
O porta-aviões foi lançado dos estoques no final de 1985. A massa do casco e estruturas instaladas ainda não ultrapassou 32 mil toneladas. Os desenvolvedores estimaram a prontidão da unidade militar 20506 TAVKR "Almirante Kuznetsov" em 39%.
O ano seguinte para o porta-aviões doméstico também não foi sem mudanças. O novo designer P. Sokolov fez seus próprios ajustes e, em meados de 87, o navio, ainda inacabado até o fim, foi renomeado novamente. Agora tornou-se "Tbilisi". Porcentagem de conclusãoaumentou para 60%. Atrasos de fornecedores não permitiram que a construção fosse concluída rapidamente, 70% de conclusão foi alcançado apenas no final de 1989
O custo do TAVKR "Almirante Kuznetsov" naquela época era de mais de setecentos milhões de rublos. Logo o designer-chefe foi mudado novamente, e L. Belov se tornou ele. A parte predominante dos equipamentos eletrônicos foi instalada com quatro anos e meio de atraso, a prontidão do navio era de 80%.
Campanha no mar
Este evento aconteceu em 20 de outubro de 1989. Naquela época, o porta-aviões estava quase pronto, exceto pela ausência de um grupo de aviação. As manobras duraram mais de um mês, já em 1º de novembro do mesmo ano, foi realizado um teste de pouso do MiG-29 e Su-27.
Munição completa e sistemas de rádio na unidade militar 20506 TAVKR "Almirante Kuznetsov" foram instalados apenas em 1990 (a prontidão geral era de cerca de 90%). No mesmo período, foram realizados testes de mar da embarcação. Em meados do outono, o navio recebeu o nome final, sob o qual ainda segue.
Na primeira fase de testes, o porta-aviões dominou independentemente mais de 16 mil milhas. Das pistas do navio, os aviões fizeram quase quinhentas missões. Todos os pousos no cruzador ocorreram sem incidentes, o que é um excelente resultado para os testes de lançamento de navios.
Os primeiros testes foram concluídos no final de 1990. Mais de um ano se passou no estágio final de aceitação do estado, após o qual o navio foi designado para a Frota do Norte.
Especificações
No baralhopeças e carenagens especiais são montadas no trampolim de proa. As aeronaves operacionais são entregues ao convés de um porta-aviões por meio de elevadores, cada um com capacidade para 40 toneladas. A largura do deck é de 67 metros. O cruzador tem quase 305 metros de comprimento e seu calado é de 10,5 metros.
Especialmente para pouso de aeronaves, é utilizada uma parte do convés com 250 metros de comprimento e 26 metros de largura. Tem uma inclinação de sete graus. São fornecidas algumas tiras de gatilho básicas.
Os motores do TAVKR "Admiral Kuznetsov" são turbina de caldeira, quatro eixos com potentes geradores turbo e diesel. Quatro hélices atuam como motor (cada uma tem 5 pás). O limite de velocidade é de 29 nós (55 km/h). Na navegação autônoma, o cruzador pode ficar até um mês e meio. A tripulação é composta por quase duas mil pessoas.
Armamentos
As equipes de combate e as capacidades do porta-aviões estão listadas abaixo:
- Complexo de navegação - "Beysur".
- Localização do radar - "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Meios do tipo eletrônico - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", complexo "Buran-2", "Constellation - BR";
- Munição de aeronave - 6 × 6 AK-630 (48 mil suprimentos);
- Mísseis - PU SCRC "Granit", "Dagger", "Dagger";
- Armas anti-submarino (60 bombas) - RBU-12000;
- Grupo de Aviação - cinquenta unidades (helicópteros e aviões).
Escala
Parapara entender toda a grandeza do cruzador, pode-se notar que sua altura é comparável a um prédio de 27 andares. Quase quatro mil quartos para diversos fins estão equipados no interior. Durante a construção, foram gastos 4 mil quilômetros de cabos, 12 mil quilômetros de tubos de diferentes diâmetros e funcionalidades. Há cinquenta banheiros só no navio. Um hangar do tipo fechado (153267, 2 metros) acomoda 70% do grupo de aviação regular. A proteção estrutural subaquática consiste em divisórias blindadas e longitudinais, sua profundidade é de cerca de cinco metros.
Avaliação moderna do projeto 1143.5
O navio em questão pode ser chamado de porta-aviões de pleno direito com total confiança. No entanto, nem tudo é tão suave com essa construção flutuante de longo prazo. Ele passa a maior parte do tempo nas docas de reparos.
Há reivindicações significativas para o sistema de energia. Muitas vezes, sair para o mar é acompanhado por vários graus de situações de emergência. Deve-se enfatizar que o cruzador sai com o rebocador em todas as viagens longas. A recente entrada no Mar Mediterrâneo é mais uma confirmação disso.
Muitas pessoas esperavam que o TAVKR "Almirante Kuznetsov" fosse para a Síria. E isso aconteceu não muito tempo atrás. Claro, não sem problemas, mas o navio ainda superou o caminho de ida e volta. Nos próximos dois anos, outra grande reforma do cruzador está planejada.
