Baikal-Amur Mainline: composição e direção dos fluxos de carga, progresso da construção

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:01

A Baikal-Amur Mainline (BAM) é uma das maiores linhas ferroviárias da Rússia e do mundo. Estende-se por todo o território da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente. A rota principal do BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. A construção continuou de 1938 a 1984. O mais difícil foi a parte central do percurso, caracterizada por condições climáticas e geológicas adversas. Este site está em construção há 12 anos. E a construção do trecho mais difícil, o túnel North Muya, continuou até 2003.

O artigo fornece uma resposta à pergunta sobre qual é a composição da linha principal Baikal-Amur e a direção dos fluxos de carga.

A carga de trabalho do BAM é muito alta. Quase todas as oportunidades disponíveis para o movimento de trens são usadas. Atualmente, o trabalho está em andamento para aumentar sua taxa de transferência. O volume anual de transporte de cargas é de cerca de 12 milhões de toneladas.

A composição e direção dos fluxos de carga da linha principal Baikal-Amur são bastante complexas e são determinadas pelas características geográficas do território.

BAM Características

A extensão total da Ferrovia Baikal-Amur é de 3819 km. É colocado ao norte da Ferrovia Transiberiana, partindo dela na cidade de Taishet. A linha contorna o Lago Baikal do norte. Existem ramificações da rota.

O principal terreno por onde passam os caminhos é montanhoso. BAM atravessa 7 cumes, 10 túneis e o Stanovoye Upland. A altura mais alta está na passagem de Mururinsky (1323 m acima do nível do mar). Aqui os trilhos da ferrovia sobem em um ângulo significativo, e o movimento dos trens requer maior tração e o número de carros é limitado.

Durante a viagem, o trem atravessa 11 rios significativos, 2.230 pontes de vários tamanhos, 200 estações ferroviárias e mais de sessenta cidades e outros assentamentos.

Características da pista

A ferrovia entre Taishet e Ust-Kut tem 2 vias e um sistema de eletrificação aérea. Entre Ust-Kut e Taksimo - 1 via e o mesmo tipo de fonte de alimentação. Mais a leste, não é eletrificada - locomotivas a diesel são usadas lá. Isso indica uma variedade de condições e composição da linha principal Baikal-Amur. Direção dos fluxos de carga: de leste para oeste e de oeste para leste.

Do ponto de separação da BAM e da Ferrovia Transiberiana até os portos marítimosa distância ao longo do BAM é 500 km menor do que ao longo da Ferrovia Transiberiana.

Histórico de construção

O processo de criação de um objeto tão gigantesco foi faseado e multidirecional.

Em 1924, surgiu pela primeira vez a ideia de construir o BAM. A necessidade de tal rota foi explicada pelo desejo de obter acesso total aos minerais em áreas de difícil acesso do leste da Sibéria e do Extremo Oriente, para obter uma estrada adicional para o movimento em caso de guerra com o Japão.

Em 1930, foi proposto começar a desenvolver um projeto de construção e pela primeira vez surgiu o nome da futura rota: a Linha Principal Baikal-Amur.

Em 1933, iniciou-se a colocação da via, foram colocados os primeiros carris.

Em 1937, a construção ganhou maior escala. A colocação de trilhos começou nas seções de conexão entre a Ferrovia Transiberiana e a futura ferrovia. Ao mesmo tempo, foi tomada a decisão de estabelecer a rota BAM de Taishet ao Porto do Norte.

Em 1940, o tráfego ferroviário começou no trecho entre Urgal e Izvestkova.

Após o início da guerra em 1941, as seções construídas da ferrovia foram desmontadas e usadas na construção da ferrovia ao longo do rio Volga.

Em 1943-1945. uma ferrovia foi colocada entre Sovetskaya Gavan e Komsomolsk-on-Amur.

Na década de 50, foi construído o trecho Taishet-Lena, e obteve-se o acesso aos recursos naturais desta região.

No início da década de 1960, já havia 1.150 km de trilhos e um total de 4.000 km precisavam ser construídos.

BEm 1973, começaram as obras do porto de Vostochny, ao qual o BAM deveria se aproximar.

Em 1974, o processo de construção acelerou drasticamente. Novas forças de destacamentos de Komsomol estavam chegando.

Nos anos 70, o trecho que havia sido demolido no início dos anos 40 foi restaurado.

Em 1976, graças à BAM, a mineração de carvão metalúrgico foi iniciada no sul da Yakutia.

No final dos anos 70, foi concluída a construção do troço leste da estrada (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).

No início dos anos 80, foi construída a ponte mais importante e complexa sobre o rio Vitim.

Em 1988, iniciou-se a circulação contínua de trens ao longo de toda a linha.

No total, 2 milhões de pessoas participaram da construção.

Significado da linha principal Baikal-Amur

O papel do BAM na economia russa é muito alto. Graças a isso, tornou-se possível desenvolver os recursos naturais de difícil acesso da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente, e melhorou o desenvolvimento do território.

BAM aumentou a capacidade de fluxo de carga para os países asiáticos (China, Coréia, Japão). Sua construção também estimulou o desenvolvimento da economia das Curilas e Sakhalin.

A cada ano, 8-12 milhões de toneladas de carga são transportadas por via férrea, e 8 trens passam por ela todos os dias. Gradualmente, o volume de tráfego de carga aumentará.

Conclusão

Assim, BAM é a linha ferroviária mais importante da Federação Russa. A composição e direção dos fluxos de carga da linha principal Baikal-Amur são muito complexas. A ferrovia consiste em diferentes seções, incluindo as de conexão.