Qualquer estado moderno desenvolvido presta muita atenção para proteger não apenas suas fronteiras terrestres, mas também o controle sobre o espaço celestial. É por isso que a Força Aérea Polaca é um dos ramos militares mais poderosos desta potência europeia. A atual liderança do país está bem ciente de que sem a devida defesa do céu, a proteção da integridade e soberania do Estado é simplesmente impensável. Este artigo se concentrará na Força Aérea Polonesa. Falaremos sobre eles com mais detalhes.
Referência rápida
A Força Aérea Polonesa foi criada já longe de nós em 1918 em paralelo com a declaração de independência do estado. Essas tropas participaram da guerra entre a Polônia e a Rússia Soviética.
Depois que os alemães ocuparam a Polônia em 1939, sua aviação passou a fazer parte da Força Aérea Britânica, e um pouco mais tarde - do Exército Popular Polonês, que foi formado no território da URSS.
Seu nome atual é SiłyPowietrzne - A Força Aérea Polonesa o recebeu em 1º de julho de 2004 e o usa até hoje.
Digressão histórica
No primeiro dia de setembro de 1939, ocorreram duas batalhas aéreas, que, de fato, deram origem ao início da Segunda Guerra Mundial. Foi então que a Força Aérea Polonesa, cuja foto é apresentada abaixo, mostrou sua força e poder pela primeira vez.
Capitão Mechislav Medvedtsky com seu ala, tenente Vladislav Gnysh, levantou voo em alarme e viu um bombardeiro alemão retornando de uma missão de combate na frente deles. Percebendo que ele estava sendo perseguido, o piloto do Yu-87B abriu fogo contra o avião de Mieczysław e o derrubou. Em resposta a isso, o segundo tenente desceu e encontrou mais dois aviões nazistas sob ele - Do-17E. Vladislav decidiu atacar e acabou derrubando dois veículos inimigos. Esse foi o início da guerra entre a Alemanha nazista e a Polônia.
Antes desse massacre sangrento de longo prazo, a aviação na Polônia não era uma unidade militar separada. Quase 750 aeronaves de vários tipos, que foram consolidadas em 6 regimentos de aviação, foram baseadas em divisões em bases próximas a Cracóvia, Varsóvia, Poznan, Lida, Vilna, Torun e Lvov. Naquela época, a aviação no estado polonês era considerada uma força secundária. Portanto, em julho de 1939, a liderança do país decidiu transferir a maioria das aeronaves militares sob o controle das forças terrestres com a formação simultânea de brigadas de bombardeiros e caças das aeronaves restantes. No entanto, a reorganização realmente começou apenas nos últimos dez dias de agosto e ocorreuruim. As bases de reparo não estavam adaptadas às inovações, o sistema de fornecimento de peças de reposição e combustível funcionava muito mal.
Assim, inicialmente a Força Aérea Polonesa não desempenhou um papel fundamental na Segunda Guerra Mundial com os nazistas por uma simples razão - eles simplesmente não estavam prontos para o desafio lançado por uma Alemanha militarmente desenvolvida.
Guerra Defensiva
No período de 1939, um papel importante no confronto com os alemães foi desempenhado pela brigada de caça polonesa, que consistia em duas divisões, cada uma das quais, por sua vez, com dois esquadrões. A brigada consistia em três dúzias de caças R-11s, 15 aeronaves 15R-11a, 10 R-7a bastante desgastados e uma aeronave de comunicação - RVD-8. A brigada foi comandada pelo herói da Primeira Guerra Mundial, o piloto de caça Coronel Stefan Pawlikovsky, que iniciou a criação de uma unidade de caça separada.
A brigada começou seu trabalho de combate no primeiro dia da guerra. Por volta das 7h, 52 caças interceptores decolaram da pista. Foi este grupo que atacou os bombardeiros alemães He-111 que voavam sob a cobertura do Me-110.
Já nos primeiros seis dias da guerra, os pilotos poloneses conseguiram derrubar 38 bombardeiros inimigos. Quase a principal tarefa da brigada era a defesa aérea de Varsóvia. Como principal tática dos caças poloneses, as emboscadas foram escolhidas ao longo da rota dos bombardeiros alemães. As operações ativas da Força Aérea Polonesa duraram apenas uma semana. Ao mesmo tempo, fortementenúmero reduzido de missões.
Perdas
52 lutadores foram perdidos em batalhas. Diretamente no solo, os poloneses perderam 36 R-7 e R-11. Além disso, treze bombardeiros Los e duas dúzias de bombardeiros leves Karas, cinco aeronaves de comunicação e uma aeronave de transporte foram destruídas. No total, o exército polonês perdeu 357 aeronaves. Quanto à Força Aérea Alemã, em setembro de 1939 eles perderam 285 aeronaves, incluindo não apenas caças e bombardeiros, mas também aeronaves de comunicação, transporte e aviação naval. Em grande parte devido a perdas tão graves, Hitler adiou o ataque à França até 1940.
Grupo de Forças do Norte
Após o fim da guerra, por decisão da liderança soviética, foi criado um grupo especial de tropas, baseado na cidade de Brzeg:
A composição da Força Aérea SGV (Brzeg, Polônia) em diferentes anos de sua existência incluiu:
- 164º Regimento de Aviação de Reconhecimento de Guardas Separados Kerch da Ordem da Bandeira Vermelha. Esta unidade está na base desde o final de 1958 em 1 de agosto de 1990. O armamento do regimento era representado pelas seguintes aeronaves: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
- 151º Regimento de Aviação de Guerra Eletrônica Separado. Foi formado no verão de 1984 com base no 151º esquadrão separado. O regimento estava estacionado na base no período 1960-1989. As aeronaves MiG-21R e Yak-28PP foram usadas como armas em diferentes anos. A principal tarefa do regimento era cobrir grupos de aeronaves da linha de frente de ataque e a destruição completa de estações de radar.inimigo. A aeronave Yak-28 PP foi usada para configurar o bloqueio ativo e passivo. No verão de 1989, o regimento foi transferido para o aeródromo bielorrusso "Shchuchino".
- 55º Regimento Sebasto de Helicópteros de Combate Sevastopol. Esteve localizado na base de 1981 a 1989. A unidade estava armada com helicópteros Mi-8 e Mi-24.
- 871 Pomeranian Fighter Aviation Regiment. Baseado de 1989 a 1990
Interceptação
No final de julho de 2016, houve um incidente desagradável envolvendo um russo. Segundo o Ministério da Defesa da Polônia, a Força Aérea da República interceptou um avião russo que cruzava ilegalmente o espaço aéreo do Estado. A agência observou que aeronaves F-16 de fabricação americana foram levantadas no ar para interceptar a embarcação, que escoltou a aeronave.
Como se viu, a Força Aérea Polonesa interceptou uma aeronave de motor leve da Federação Russa, que, segundo dados não oficiais, estava indo para a cidade de Radom para participar de competições de acrobacias aéreas subsequentes. Essa atenção especial às pequenas aeronaves foi rebitada porque durante a última semana de julho na Polônia houve severas restrições aos voos para pequenas aeronaves devido ao fato de o Papa Francisco estar no país, que participou da Jornada Mundial da Juventude Católica.
Além disso, o secretário de imprensa do Ministério da Defesa observou que depois que a Força Aérea Polonesa interceptou o avião russo, seu piloto foi explicado pelo rádio e usando gestos o que exatamente ele deveria fazer. NOo navio acabou pousando no aeroporto de Radom e foi enviado para um hangar de aeronaves, enquanto seu piloto foi detido pela polícia local. Além disso, os militares poloneses apontaram para o fato de a Força Aérea Polonesa ter interceptado o avião russo devido ao fato de ele ter entrado na área restrita sem antes obter permissão especial para isso. Apesar do interesse ativo da mídia neste incidente, o Ministério da Defesa não forneceu informações mais detalhadas. Em grande parte, é por isso que a notícia de que a Força Aérea Polonesa havia interceptado um avião russo não estava imediatamente disponível ao público.
Nossos dias
A força aérea polonesa em 2015 é quase idêntica à de hoje. Gostaria de observar que este país é atualmente o único no mundo onde o MiG-29 e o F-16 estão em serviço ao mesmo tempo. Além disso, os poloneses adquiriram todos os MiG-29 disponíveis dos alemães e tchecos após o colapso do país dos soviéticos. A Polônia tem 32 dessas aeronaves.
Quanto ao F-16, esses caças são novos, especialmente construídos pelos EUA especificamente para os poloneses no período 2003-2004. Esta situação coloca a Força Aérea Polonesa, cuja composição estamos considerando, sob uma luz muito favorável, uma vez que esses F-16 são praticamente uma das novas aeronaves no mundo desta modificação, com exceção de apenas algumas aeronaves de outros países.
Muitos de nós podem estar se perguntando por que os EUA colocaram aviões melhores em serviço com a Polônia do que eles próprios. Aqui a resposta é bem simples. Dado que a Polônia está localizada na fronteira oriental do bloco militar da OTAN, que está mostrando tudosinais de uma estratégia agressiva-ofensiva no processo de seu desenvolvimento, é bastante fácil entender o motivo de tanta preocupação e atenção dos americanos para com seus parceiros europeus, na fronteira direta com a Rússia.
Também em serviço na Polônia estão:
- 16 peças da CASA C-295 M - aeronave de fabricação espanhola.
- 5 peças de C-130E Hercules - aeronave de transporte militar fabricada nos EUA.
- 23 PZL M28B Bryza TD - aeronave polonesa.
- 28 unidades PZL-130TC-1 Orlik - aeronave de treinamento polonês.
- 32 TS-11 Iskra bis DF aeronave de treinamento.
- 2 peças Embraer ERJ 175 - transporte VIP (Brasil).
A frota de helicópteros da Polônia é representada pelas seguintes máquinas:
- Mi-8 – 9 peças.
- Mi-17 - 8 peças.
- PZL Mi-2 - 16 peças.
- PZL Sokół - 21 peças.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 peças.
Aposentadoria de aeronaves antigas
No período até 2016, as aeronaves Su-22 foram descomissionadas e a Polônia se recusou a modernizá-las. Isso se explica pelo fato de que os recursos morais e físicos dessas aeronaves se esgotaram completamente e a liderança do país não viu nenhum ponto em sua reconstrução.
Reconstrução
O primeiro MiG-29 atualizado entrou em serviço com a Força Aérea Polonesa em julho de 2013. Esta aeronave recebeu o número de cauda 89 e sua localização permanente era uma base militar a quarenta quilômetros de Varsóvia.
Em geral, 16 aeronaves passaram por modernizaçãodeste tipo. Todo o trabalho necessário foi realizado pela planta WZL-2, com a qual foi assinado um contrato no valor de cerca de US $ 40 milhões. Graças a esta melhoria técnica, as máquinas poderão servir até 2028. Foi dada especial atenção durante o reequipamento ao sistema de navegação, estação de rádio e outros equipamentos de bordo.
No final de 2015, o Ministério da Defesa da Polônia decidiu organizar uma licitação, cujo objetivo era comprar nove motores de aeronaves RD-33 da segunda série, que são usados para equipar o MiG-29.
Os três primeiros motores serão entregues em 2016, e o último deve ser recebido pelos poloneses em 2018. O principal problema é que a segunda série deste motor não é mais produzida em nenhum lugar e por ninguém e, portanto, será quase impossível comprar uma usina desse tipo em um futuro próximo, porque agora chegou a hora da terceira geração motores. Por isso, a Polónia está mesmo a ponderar a compra de motores revistos, cujo período de revisão deve ser de pelo menos 350 horas, e o recurso técnico deve ser de pelo menos 700 horas. Ao mesmo tempo, o fornecedor do motor deverá fornecer uma garantia total de que as instalações funcionarão sem acidentes por 200 horas de voo ou dois anos civis.
Técnica da Itália
Em julho de 2016, a mídia polonesa informou que a Itália havia testado com sucesso a primeira aeronave M-346, que foi construída em um pedido especial para a Polônia.
Na passarelao carro foi retirado solenemente em 6 de julho. Aconteceu na Lombardia. Inicialmente, o avião estava marcado com sinais da Força Aérea Polonesa, mas imediatamente antes da partida, o navio foi completamente liberado deles para evitar violar a legislação local e criar tensão adicional e desnecessária.
O contrato com a empresa italiana foi concluído no valor de 280 milhões de euros em 2013. O acordo prevê a criação e entrega de oito aeronaves para a Polônia. Além disso, os militares poloneses receberão simuladores de voo especiais. A empresa também será totalmente responsável pelo treinamento de todo o pessoal de engenharia e voo da Força Aérea Polonesa. A competência dos italianos também incluirá a manutenção completa e de longo prazo das aeronaves que eles vendem.
O primeiro par de M-346s será entregue na Polônia em novembro de 2016. As seis aeronaves restantes chegarão à Polônia em fevereiro, maio e outubro de 2017. Todas essas aeronaves serão baseadas na quarta ala da aviação, estacionada em Deblin.
Contrato com a Ucrânia
Até o final do outono de 2016, 40 mísseis R-27R1, que são fabricados pela Kyiv Artyom State Chemical Combine, serão entregues à 23ª base aérea tática em Minsk-Mazovetsky. Esses mísseis de médio alcance, que possuem um sistema de orientação por radar semiativo, serão instalados no MiG-29 atualizado da Força Aérea Polonesa.
Sistema de defesa aérea
Falando da defesa aérea terrestre da Polônia, não se pode deixar de notar que o estado membro da OTAN játem várias baterias do sistema de mísseis antiaéreos American Patriot. Além disso, a defesa aérea é mantida por 13 divisões de defesa aérea S-125, um S-200 e um regimento Krug cada, que já estão desatualizados até certo ponto, mas ainda são capazes de realizar tarefas de combate completas.
