Norte Ferroviária: história, estações, cidades

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:59

A Ferrovia do Norte funciona há 150 anos - uma linha única que começa no centro da Rússia e se estende por 8.638 km até o Extremo Norte e o Círculo Polar Ártico, atravessa os Urais, vai da parte européia do país para o asiático.

Esta é uma das 16 rotas da Russian Railways.

Como tudo começou

O primeiro documento marcando o surgimento da Ferrovia do Norte foi a Ordem Suprema do Imperador da Rússia, que aprovou a carta da Sociedade Ferroviária Moscou-Yaroslavl.

Ele era chefiado pelo professor F. Chizhov, que atraiu comerciantes de Moscou. 15.000 rublos de prata foram coletados e a construção começou imediatamente.

Não oficialmente, a primeira seção é considerada a rota posta em operação em 1862. Ela ligava Moscou e Sergiev Posad. Uma dúzia de locomotivas a vapor percorria esta ferrovia de 65 verst, puxando mais de cem vagões de carga e passageiros, bem como 15 vagões de bagagem.

A importância e necessidade da estrada eram óbvias, então foi tomada a decisão de expandi-la. A partir de setembro de 1868, o tráfego regular começou ao longo da linha ferroviária Shuysko-Ivanovskaya, onde circulavam 14 locomotivas a vapor,transportando 170 mercadorias e 28 carros de passeio.

Em um curto período de tempo (1870-1872) a sociedade anônima, liderada pelo conhecido empresário e filantropo S. Mamontov, está estabelecendo outras linhas:

de Aleksandrov para Vologda via Yaroslavl;
de Rybinsk a Sonkovo;
de Ivanovo a Kineshma.

As cidades comerciais do Volga têm acesso direto a São Petersburgo e Moscou. S. Mamontov, criando rodovias, também construiu edifícios de estações no mesmo estilo. Para isso, os arquitetos L. Kekushev e I. Ivanov-Shits foram convidados, graças aos seus esforços, belas estações de estuque na linha Vologda-Arkhangelsk.

Em 1900 a estrada passa para o estado.

Construção ativa continua, caminhos estão sendo abertos para Kostroma, Arkhangelsk, Vologda, que está gradualmente se transformando de um remanso em um importante centro de transporte que conecta as duas capitais do império.

Em 1907, a linha principal entre Moscou, Yaroslavl e Arkhangelsk (com mais de 2 mil milhas de extensão) recebeu o nome oficial - Ferrovia do Norte.

Em 1911, começa a transição para bitola larga.

A estrada do início do século XX

A Ferrovia do Norte, cuja história está intimamente ligada à história do país, conheceu os tempos de prosperidade e declínio.

Após a revolução, durante os subbotniks, 226 locomotivas a vapor foram consertadas somente em 1919.

Em 1923, durante o inventário do imóvel, verificou-se que 44% das estruturas do SZD estavam desgastadas. Começa o reequipamento e eletrificação do serviço ferroviário.

Já em 1924a primeira seção foi eletrificada: uma rota suburbana de Moscou a Pushkino.

A tendência da época não ultrapassou o SZD: em 1935, pela primeira vez, foi realizado um comício de trabalhadores de choque-stakhanovistas. Buscaram economizar combustível, trabalhar sem acidentes, aumentar a velocidade.

Northern Railway durante os anos de guerra

No início da guerra, a SZD transportava 85% de toda a carga do país. Em 22 de junho de 1941, os chefes de todas as estações da Ferrovia do Norte, bem como de outras rodovias, receberam ordem para atrasar os trens com destino à Alemanha e facilitar o transporte de tropas e equipamentos.

Em um esforço para ajudar a frente, os trabalhadores ferroviários possuíam subbotniks, dominavam especialidades relacionadas, consertavam locomotivas por conta própria, cumpriam as normas em 200-300%. Muitos foram para a frente como voluntários. O depósito organizou a produção de obstáculos antitanque, trens blindados, trens de padaria e balneários.

Apesar da guerra, a Ferrovia do Norte foi construída e desenvolvida. Em 1941, em 3 semanas, foram construídos trilhos que ligavam as rodovias Oktyabrskaya e Northern na região de Kabozh. Em 1942, foram concluídos 367 km da linha Norte Pechora, necessária para a entrega de carvão. A estrada em tempos de guerra foi construída de acordo com esquemas simplificados, os dormentes às vezes eram colocados no gelo e no solo congelado. Ao colocar os trilhos, foi usado o trabalho dos prisioneiros do campo.

No total, durante os anos da guerra, a Estrada do Norte foi estendida por 1600 km, conectando firmemente as minas de Vorkuta com o centro. A velocidade com que o North Pechora Mainline foi construído foi incrível: 1,9 km foram criados por dia.

Obrigado a SZD durantedurante a guerra, combustível, alimentos, equipamentos e carvão foram entregues na frente da Sibéria e dos Urais. Milhares de pessoas evacuadas, equipamentos de fábrica, bibliotecas, exposições de museus foram transportados na direção oposta para áreas seguras.

Anos do pós-guerra

Apesar de todos os esforços da ferrovia, a linha sofreu grandes perdas durante os anos de guerra. No total, cerca de 16 mil trens foram perdidos, milhares de quilômetros de trilhos foram destruídos. Para os funcionários da Ferrovia do Norte, o principal era restaurá-los, além de aumentar a capacidade, eliminar a dependência das nevascas, que paralisavam o tráfego no inverno.

Em 1953, as ferrovias Yaroslavl e Vologda foram fundidas na ferrovia do Norte, em 1959 a ferrovia Pechora foi anexada a ela. O desenvolvimento da Ferrovia do Norte reviveu o Extremo Norte, áreas ricas em matéria-prima tornaram-se disponíveis:

Ukhtinsky, onde o petróleo foi processado;
Vorkuta, famosa pela mineração de carvão;
Syktyvkar – processamento de madeira.

Em 1965, quase metade dos trilhos já havia sido convertido para tração elétrica e locomotiva a diesel.

Nos anos 70, novas estradas foram construídas ligando Arkhangelsk, Karpogory e Palenga, Yadrikha e Veliky Ustyug, Sosnogorsk e Pechorsk, Mikun e Vendiga. Foi introduzido um sistema automatizado que permitiu o controle suave do movimento de muitos trens, os semáforos foram substituídos por semáforos.

Na década de 80 há uma instalação de trabalhos de controle automático. Em 1984, o primeiro trem de 24 vagões foi enviado para Moscou.

Planeja colocar mais 2.000 quilômetros de trilhosSZD.

A singularidade da rodovia

O significado do SZD dificilmente pode ser superestimado: conectou as regiões industriais do país com matérias-primas, contribuiu para a construção de novas cidades, fábricas, promoveu o desenvolvimento do comércio.

A Ferrovia do Norte conecta as cidades de Syktyvkar, Vorkuta, Yaroslavl, Ivanovo, Arkhangelsk. O desenvolvimento do Extremo Norte sem esta rodovia dificilmente teria sido possível. Hoje, o SZD garante a entrega de carga ao cosmódromo de Plesetsk, ao porto de Arkhangelsk, abastece os trabalhadores de gás e petróleo que trabalham em Yamal com os suprimentos necessários.

As atividades da SZD dão trabalho a cerca de 10 mil pequenas e médias empresas, além de gigantes industriais como Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, etc.

Estrutura viária

Como uma divisão da Russian Railways, a Northern Railway conecta:

7 regiões da Rússia central - Yaroslavl, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arkhangelsk, Kostroma, Kirov;
República Komi;
Yamal.

35% do comprimento da rodovia passa pela região central da Rússia e 65% pelo noroeste.

As estações de carga mais importantes da SZD são Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Há pátios de triagem na estrada, entre eles Solvychegodsk, Yaroslavl-Glavny, Losta.

Geografia: cidades e estações

A estrutura da estrada é determinada pela sua localização geográfica. SZD inclui as seguintes linhas:

Moscou - Arkhangelskvia Alexandrov (1040 km);
Pecherskaya, que inclui a direção Konosha - Vorkuta através de Kotlas, bem como os ramos Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, seu comprimento é de 1562 km.

Linhas latitudinais da Ferrovia do Norte:

Obozerskaya – Malenga;
São Petersburgo - Ecaterimburgo via Cherepovets, Vologda, Svecha, Kirov.

As linhas rodoviárias intradistritais e as vias de acesso de empreendimentos industriais com extensão de quase 5 mil km não são menos significativas, pois aumentam o nível de manobrabilidade e eficiência econômica da logística de transporte. Estas são rodovias como:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo via Ivanovo;
Bóia - Danilov;
Novki - Sonkovo via Ivanovo, Nerekhta, Yaroslavl e Rybinsk;
Nerekhta - Galich via Kostroma.

Estatísticas de trânsito

A movimentação de frete da Ferrovia do Norte é de cerca de 4,5% do volume total de mercadorias transportadas pela Ferrovia Russa. Realiza pequenos trânsitos e grandes transportes locais na região. Em 2016, foram transportadas 246,3 milhões de toneladas de carga.

Graças à ferrovia, os minerais úteis extraídos são exportados:

carvão duro de Vorkuta, Inta, Mulda, que responde por quase 4% de todo o carvão produzido na Rússia;
materiais de construção minerais;
óleo de Ukhta;
madeira das estações da direção de Arkhangelsk, isto é 1/4 de toda a produção de madeira do país;
metais ferrosos.

SZD trens importam materiais de construção e pão para a região.

Carvão, lenha, materiais de construção estão na liderança entre os transportes locais.

Especialistas observam que a densidade de tráfego da Ferrovia do Norte é, em média, maior do que em toda a rede da Ferrovia Russa.

Os líderes em termos de movimentação de carga são as estações da Ferrovia do Norte como:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovei;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Transporte de passageiros

Embora a Ferrovia do Norte atenda a um pequeno número de passageiros (em comparação com a Ferrovia Russa), em números parece impressionante - 10,7 milhões de pessoas usaram essa ferrovia em 2016.

Economia de passageiros inclui:

52 trens de longa distância da Ferrovia do Norte, ou seja, quase 2 mil vagões;
223 trens suburbanos;
9 trens da marca.

SZD atende cerca de 100 mil passageiros diariamente.

A maior parte do tráfego é suburbana, cerca de 70% ou 8,1 milhões de pessoas, segundo dados de 2016. Rodovia Moscou - Ecaterimburgo, levando em conta Yaroslavl, é a direção mais popular.

Administração

Como uma filial da Russian Railways, a Northern Railway tem seu endereço de escritório central em Yaroslavl, no Volzhskaya Embankment, 59.

Na estrutura de suas 5 filiais, que estão localizadas nas seguintes cidades:

Arkhangelsk, pl. 60º aniversário de outubro, 4;
Vologda, st. Mira,39;
Solvychegodsk, st. Ulyanova, 21;
Sosnogorsk, st. Oplesnina, 1;
Yaroslavl, rua. Liberdade, 72.

Quase 46.000 funcionários trabalham em vários departamentos do SZD. A gestão da Ferrovia do Norte é realizada por seu chefe, no momento o posto é ocupado por Tanaev V. F.