Aeronave F16, caça: foto, especificações, velocidade, analógico

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:59

Na história da aviação mundial (especialmente combate) existem muitas aeronaves verdadeiramente lendárias. Alguns deles, tendo sido criados durante a Guerra Fria, foram e serão produzidos há muito tempo. Uma dessas aeronaves é o F16. Este caça está planejado para ser produzido (pelo menos) até 2017. Este é um dos veículos mais numerosos em todo o bloco da OTAN.

Especificações Principais

• A tripulação é um piloto.
• Comprimento total da fuselagem - 15,03 m.
• Envergadura total - 9,45 m (se os foguetes estiverem suspensos nos pilones das asas, a envergadura é de exatamente 10 metros).
• Altura máxima da fuselagem - 5,09 m.
• A área total da asa é de 27,87 m².
• O tamanho da base do chassi comum é de 4,0 m.
• Medidor de pista - 2,36 m.
• O peso da aeronave vazia está dentro de 9,5 toneladas. Variações são possíveis dependendo dos tipos de combustível adicion altanques e modelos de motores instalados.
• Peso de decolagem - de 12,5 a 14,5 toneladas. Dependência - como no caso anterior.
• A velocidade máxima do caça F16 é de 2M a 12.000 metros e cerca de 1,2M próximo ao solo.

Como começou a história dele?

A história da aeronave começa em meados dos anos 60. Após os fracassos no Vietnã, os americanos chegaram à conclusão de que precisavam de um caça leve especializado que lhes permitisse ganhar imediatamente a supremacia aérea. Como parte deste programa, o modelo F-15 foi criado rapidamente, mas acabou sendo desnecessariamente complexo e muito caro.

É por isso que em 1969 foi lançado um programa para criar um caça simples e barato capaz de desempenhar simultaneamente as funções de um interceptador em condições meteorológicas simples. O fato é que naqueles dias o principal oponente da Força Aérea dos EUA era o MiG-21, que estava em serviço não apenas na própria URSS, mas também em vários outros países do bloco socialista. Era difícil para o pesado e pouco manobrável F-15 lutar com os ágeis MiGs e, portanto, algo precisava ser mudado urgentemente.

Início de uma nova aeronave

No início de 1972, a Força Aérea fez uma oferta a todos os principais fabricantes americanos de aeronaves. Supunha-se que a ordem estadual iria para a empresa que ganhou como resultado de um concurso público. Logo havia apenas dois candidatos reais para a ordem. Eles eram General Dynamics e Northrop. Dois anos depois, apresentaram seusprotótipos, denominados F-16 e YF-17.

A primeira aeronave foi construída de acordo com o esquema clássico, usando um motor. O YF-17 era bimotor. O segundo carro acabou sendo bom, mas novamente era desnecessariamente caro e difícil de fabricar. Não surpreendentemente, o F16 foi escolhido como o vencedor do concurso. O caça era muito mais simples e as perspectivas de sua produção em massa eram muito mais reais. No entanto, o “perdedor” YF-17 não foi esquecido. Foram os desenvolvimentos deste projeto que formaram a base para a criação do caça F/A-18 Hornet baseado em porta-aviões.

Reduzindo o custo de construção

Os motores Pratt & Whitney F100 foram usados no projeto da aeronave para reduzir o custo total da estrutura. Eles, a propósito, foram "emprestados" do modelo F-15. As rodas do chassi foram retiradas da aeronave Convair B-58. No entanto, o novo lutador não deve ser considerado uma coleção de empréstimos. Em particular, a estrutura da máquina era completamente nova: foi desenvolvida do zero, projetada de acordo com um esquema revolucionário instável.

A partir de agora, o voo dependia não só da habilidade do piloto, mas também da operação constante de sistemas de correção, sem os quais era simplesmente impossível alcançar o comportamento são de um carro ágil em ângulos perigosos de abordagem. Esta é a diferença cardinal de F16. Um caça cuja velocidade excede Mach 2 em pitch é, em geral, inútil tentar nivelar no modo manual. É por esta razão que o acionamento mecânico no projeto está completamente ausente, o que foi uma revelação para a indústria aeronáutica mundial naqueles anos.

Em geral, a finalidade da aeronave para velocidades extremamente altas está prevista em tudo. Em primeiro lugar, um assento anti-g completamente novo foi criado para pilotos, o que ajudou uma pessoa a suportar acelerações de até 9G. Não muito longe da alça do volante há uma parada especial para a mão do piloto. O fato é que na aceleração máxima, todo o corpo humano se torna muito mais pesado e, portanto, ele simplesmente não consegue manter seus membros no peso.

A ergonomia era de extrema importância: todos os controles necessários eram de fácil acesso e muito convenientemente localizados. Devido a isso, o piloto estava menos cansado durante a pilotagem, não era mais necessária a presença de um copiloto na cabine. No entanto, ainda existem modificações de dois lugares, mas elas são destinadas apenas para fins educacionais.

Primeiros problemas

Para a época, a nova aeronave foi um verdadeiro avanço. Em particular, praticamente não havia conexão mecânica entre as unidades de controle e os sistemas executivos da máquina. É por esta razão que um incidente aconteceu. Quando o primeiro F16 experimental (caça) decolou, ele começou a se contorcer e vasculhar a pista. Apesar da ansiedade do que estava acontecendo, o piloto ainda conseguiu ganhar a velocidade necessária e decolar.

No processo de análise do incidente, descobriu-se que o motivo do comportamento inadequado da aeronave está no sistema de treinamento de pilotos desatualizado, quando eles puxaram o volante com muita força. Eletrônicos "inteligentes" ali mesmotransmitiu esta força, que era excessiva, aos motores e lemes, pelo que o caça começou a “correr” ao longo da pista. Quando as circunstâncias do incidente se esclareceram, os EUA imediatamente começaram a reescrever as instruções de treinamento de voo e preparar novos manuais de treinamento.

Observe que F16 é único a esse respeito. Um caça analógico de espaços abertos domésticos, ou seja, o MiG-29, requer um sistema mais complexo para treinar jovens pilotos.

O estado atual das coisas

Hoje, todos os F-16 "velhos" produzidos não apenas permanecem em serviço, mas também estão se preparando para uma modernização em grande escala. É verdade que as perspectivas para isso ainda não foram determinadas. Assim, em 2014, os americanos planejaram adaptar todas as suas aeronaves deste modelo para o nível F-16V. A última letra no índice significa Viper, "viper". Está planejado adicionar um phased array ativo, instalar um computador de bordo mais funcional e poderoso. Além disso, o trabalho foi planejado para melhorar a ergonomia do cockpit.

De acordo com especialistas, quase qualquer F16 pode ser atualizado para esta versão. O caça após a conclusão do complexo de obras se tornará um pouco mais manobrável e de sobrevivência nas condições do combate aéreo moderno.

Mas, como já observamos, as perspectivas para este empreendimento são bastante vagas. Trata-se de uma redução decente nas alocações orçamentárias. Enormes somas são gastas para trazer o modelo F-35 à “mente”, e algo precisa ser feito com a frota de novos F-22. Muito provavelmente, os caças atualizados serão exportados, enquanto emOs céus dos EUA estão planejados para serem dominados pelos mais recentes F-35s. Em particular, muitos aliados da OTAN dos EUA já demonstraram interesse na perspectiva de melhorar suas aeronaves.

Quão bom é o F-16 no céu?

A aeronave F16 relativamente de meia-idade tem um grau de manobrabilidade raro para aeronaves ocidentais, cedendo ligeiramente nisso apenas para os Su-27 e MiG-29 domésticos. Isso se deve em grande parte ao fato de que esta máquina foi a primeira aeronave de caça produzida em massa, cujo projeto envolveu novos sistemas de controle computadorizados que garantem a estabilidade da fuselagem em quaisquer condições, independentemente das ações do próprio piloto.

Impressões dos pilotos

Praticamente todos os pilotos que receberam o F16 pela primeira vez experimentaram um verdadeiro prazer em pilotar a nova tecnologia. A máquina distingue-se pela excelente controlabilidade, o dossel “volumétrico” do cockpit em forma de bolha fornece uma excelente visão geral, e os indicadores que exibem informações diretamente no vidro permitem que o piloto esteja ciente de quaisquer alterações no estado da máquina sem se distrair estudando os instrumentos.

Os militares dos EUA gostaram especialmente da facilidade de treinar jovens recrutas. Portanto, se levasse meses para praticar ataques contra alvos terrestres em outras aeronaves, o caça F16 Fighting Falcon não exigia mais do que duas ou três missões. Grandes quantidades de combustível e tempo foram economizadas. A precisão de bombardeio da nova aeronave era tal que os pilotos apelidaram a marca de mira no visor de "ponto da morte". Apesar disso,ele teve alguns problemas, e nem todos eram “cosméticos.”

Problemas operacionais

Mas o novo carro também tem desvantagens. Em primeiro lugar, tanto os engenheiros quanto os próprios militares observaram repetidamente que, devido à presença de apenas um motor no projeto da máquina, sua real capacidade de sobrevivência em combate pode ser pequena. Os pilotos israelenses estão se apoiando especialmente nisso. Eles têm o F-15 em alta estima. Com dois motores, esta máquina repetidamente permitia que os pilotos retornassem à base quando um deles falhava como resultado de ser atingido por um míssil MANPADS.

Segundo, muitas críticas são causadas por uma entrada de ar muito baixa. Por isso, o caça F16, cujas características técnicas são discutidas no artigo, precisa de aeródromos muito bons, não pode ser operado em tempestades de poeira e em pistas não pavimentadas.

Há problemas com o pouso em si. Muitos pilotos foram transferidos para o Fighting do F-4. Este avião era notável por seu peso considerável e, portanto, sentou-se de forma firme e confiável. Mas o caça F16 (cuja foto você encontrará no artigo), com seu baixo peso e um motor, ao pousar, até pilotos experientes costumam começar a “cabra”, pulando pela pista. O resultado é um desgaste rápido do chassi, que está muito insatisfeito com a equipe de manutenção, que constantemente precisa trocar pneus rasgados.

Muitos pilotos reclamaram da posição lateral do manípulo do manche. Por causa disso, foi necessário fazer alterações no design: eles adicionaram uma folga artificial, graças à qual a alçaparecia estar localizado no centro. Depois disso, o novo F16 (o caça cujas características são discutidas no artigo) ficou muito mais "gentil" com a velha geração de pilotos que estavam acostumados com a localização central do volante.

A abertura sem precedentes nos testes da nova aeronave ainda não revelou todas as deficiências do projeto. Então, no início dos anos 80, de repente descobriu-se que a famosa automação “inteligente” às vezes causa falhas catastróficas. Como resultado disso, vários pilotos morreram de uma só vez, que perderam completamente o controle alguns metros acima do solo, durante manobras complexas.

Dado que os primeiros lotes não tinham os equipamentos de navegação mais impressionantes, os pilotos chamavam suas aeronaves com tristeza de "Cessnes com mísseis", indicando a baixa confiabilidade da máquina, que não excedia a do equipamento civil comum.

Tivemos que adicionar proteção avançada contra picos de energia, bem como introduzir baterias adicionais no projeto, o que impediu quedas de tensão em alguns casos específicos. Atualmente, quase todas as possíveis "doenças infantis" já foram finalmente derrotadas e os pilotos não enfrentam problemas com a operação. Dado que há pelo menos uma dúzia de países entre os operadores, podemos falar com confiança sobre a confiabilidade bastante alta do F-16 e suas boas perspectivas de modernização adicional.

Aplicação prática

Em abril de 1981, essas aeronaves participaram de ataquescampos de refugiados palestinos, fazendo parte da Força Aérea Israelense. No final do mês, o caça F16 derrubou um avião russo (ainda soviético), que era pilotado por um piloto sírio, e logo os Falcons derrubaram dois Mi-8 pertencentes ao contingente militar sírio. Um triunfo, digamos, é duvidoso, pois mesmo um piloto pilotando uma máquina muito mais antiga poderia derrubar alguns helicópteros de transporte sem sequer fazer contato visual com eles.

Em meados de julho, uma vitória muito mais convincente foi conquistada quando um piloto israelense derrubou um MiG-21 sírio. Na primeira guerra libanesa, cinco F-16 foram abatidos pelos sírios, que naquela época estavam voando MiG-23. Em geral, os israelenses costumavam usar essa aeronave como aeronave de ataque. Assim, no mesmo ano de 1981, eles “gangsterly”, sem avisar e declarar guerra, invadiram o espaço aéreo iraquiano e bombardearam o reator Ozirak perto de Bagdá. A estrutura foi completamente destruída, o voo do caça não teve perdas.

De 1986 a 1989, os pilotos paquistaneses derrubaram vários aviões de transporte afegãos, helicópteros (incluindo um Mi-26) e também derrubaram um avião de ataque Su-25, que era pilotado por Alexander Rutskoi. O antigo MiG "puxou" contra o F16? Naquela época, apenas o MiG-21 poderia estar em serviço com os afegãos. Em combinação com a baixa habilidade dos pilotos, ele fisicamente não resistiu à nova tecnologia.

Mas todos esses são episódios em que o novo equipamento foi "atropelado" pelos aliados americanos. Eles usaram este avião por conta própria? Sim, houve.

Invasão do Panamá e outrosepisódios

Mas mesmo este episódio não pode ser chamado de emocionante, com todo o desejo. Sim, um voo inteiro desses caças participou da invasão do Panamá, mas os panamenhos não tinham nenhum avião e, portanto, não houve batalhas aéreas naquela guerra.

Mas durante a Guerra do Golfo, foi o F-16 que foi a máquina mais massiva da Coalizão, tendo feito pelo menos 13.450 missões. No total, 249 equipamentos participaram desses eventos. Acredita-se oficialmente que naquela época os americanos perderam cerca de 11 aviões abatidos e outros cinco danificados. Se esses números correspondem à realidade é outra questão. Naquela época, ainda havia aviação pronta para combate no Iraque, e também havia pilotos.

Você conheceu na batalha o F16 (caça) contra o MiG-29, nosso análogo do "Fighter"? Não. Os pilotos que tiveram a oportunidade de pilotar essas duas máquinas, as avaliam igualmente. Eles têm suas vantagens e desvantagens, ambas as aeronaves mantêm seu curso soberbamente e possuem excelente manobrabilidade. Portanto, não há necessidade de falar sobre qualquer superioridade real ou atraso na tecnologia. Em princípio, nosso MiG, que possui dois motores, no caso de um míssil MANPADS atingir um deles, tem algumas chances de “mancar” até seu aeródromo. Para o F-16, danos ou destruição do motor serão fatais.