As capacidades da indústria de defesa da URSS foram repetidamente subestimadas pelos oponentes, tanto potenciais quanto reais. Uma série de amostras de armas soviéticas na história do país tornou-se um padrão para designers dos estados mais desenvolvidos industrialmente. Alguns deles até se tornaram uma espécie de símbolos das forças armadas da URSS e da nova Rússia. A glória dos fuzis de ass alto Shpagin e Kalashnikov, tanques T-34 e T-54, Katyushas e outros tipos de produtos mortais russos foi muito além da sexta parte da terra. As aeronaves de combate MiG também pertencem aos clássicos de armas domésticas.
História do Design Bureau MiG
Design Bureau começou a trabalhar antes da Grande Guerra Patriótica. Em 1940, os engenheiros A. I. Mikoyan (irmão do comissário stalinista) e M. I. Gurevich conseguiram criar um magnífico avião de combate, um dos melhores do mundo em termos de características. Ele tinha várias deficiências, mas no momento da primeira decolagem de teste, essa máquina leve e de alta velocidade com linhas simplificadas poderia competir com qualquer aeronave da Alemanha, Grã-Bretanha ou EUA.
KB sempre buscounão apenas para acompanhar as tendências globais da indústria aeronáutica, mas também, se possível, para defini-las. O primeiro caça a jato produzido em massa na URSS, o MiG-9, foi uma resposta à introdução bem-sucedida de aeronaves dessa classe nas forças aéreas dos países ocidentais.
Era do jato
Uma surpresa desagradável para os pilotos americanos foi o MiG-15, que em termos de velocidade e manobrabilidade superou os alardeados produtos da Northrop e de outros fabricantes dos Estados Unidos, que consideravam seus equipamentos insuperáveis. Nos céus do Vietnã em guerra, os interceptadores MiG-17 e MiG-21 provaram ser excelentes. Havia outros modelos de aeronaves, MiG-19 e MiG-23. Durante a guerra entre Israel e Egito, o pesado MiG-25 violou repetidamente a linha de frente, realizando ataques sobre Tel Aviv. E embora não tivesse armas, o próprio fato de uma aeronave soviética voar impunemente sobre um país armado com os mais modernos sistemas de defesa aérea americanos arrefeceu muitos cabeças quentes. Vários conflitos regionais, nos quais as aeronaves militares MiG soviéticas mostraram seu melhor lado, tornaram-se uma espécie de propaganda dessa marca, uma garantia da qualidade e da mais alta eficiência do equipamento militar soviético. A maior conquista dos designers foi o MiG-29. As características técnicas deste caça ainda hoje, 37 anos após o término do projeto principal, atendem plenamente aos requisitos modernos para veículos de combate desta classe.
Tarefa importante do governo
No final dos anos sessenta - início dos anos setenta, o principal "cavalo de batalha" da Força Aérea dos EUA e váriospaíses - prováveis oponentes da URSS - foi o famoso F-4, "Fantasma" de várias modificações da empresa McDonnell-Douglas. O projeto desta aeronave foi muito bem sucedido, poderia resolver tarefas de natureza universal - desde a condução de combate aéreo manobrável até o lançamento de bombardeios e ataques de mísseis contra alvos terrestres. Mas a experiência do Vietnã e do Oriente Médio mostrou que é difícil para ele lutar contra o MiG-21 soviético e até mesmo o MiG-17 anterior. A proporção de perdas não foi a favor dos americanos. Nos Estados Unidos, iniciou-se o trabalho de criação de um substituto para o Phantom, que resultou nos caças F-14 Tomcat e F-15 Eagle. A Força Aérea Soviética precisava urgentemente de modernização, levando em consideração os projetos promissores de fabricantes de aeronaves no exterior com seus “gatos” e “águias”. Design Bureau MiG, o governo soviético definiu a tarefa. No outono de 1977, o mais novo interceptador MiG-29 estava pronto. O protótipo decolou em 6 de outubro. Cinco anos depois, a aeronave foi adotada pela Força Aérea da URSS.
Um pouco sobre aparência
Naqueles anos, até o surgimento de um novo tipo de arma era segredo de Estado. De fato, muitas soluções técnicas revolucionárias, incluindo conceituais, tornaram-se uma característica distintiva do interceptador MiG-29. Uma foto publicada inadvertidamente na imprensa, ou uma gravação de um voo de demonstração exibido na televisão, poderia levar os especialistas do campo hostil a pensar sobre a linha principal da indústria aeronáutica do futuro. De acordo com a ideia do designer-chefe M. Valdenberg, apoiado por R. Belyakov, que substituiu o general Artem Mikoyan,a aeronave tinha um chamado layout de circuito integrado. Isso significa que a divisão da estrutura em aviões e fuselagem no Design Bureau partiu da divisão em aviões aceitos na aviação mundial. Toda a estrutura consistia em transições suaves, fluxos, com paredes laterais "clássicas" apenas na proa.
As medidas de sigilo não foram de forma alguma uma precaução desnecessária. Especialistas que projetaram aeronaves MiG também foram capazes de espionar as novidades de outras pessoas. Uma foto da entrada de ar ajustável do mencionado "Phantom", tirada em um dos shows aéreos, forneceu informações valiosas aos nossos engenheiros. Um nó semelhante foi usado no MiG-23.
Central elétrica e figura do sino
A aeronave possui dois motores (RD-ZZ ou RD-ZZK para modificação "M"), localizados abaixo da asa. Seu empuxo total pode atingir de 16.600 a 17.600 kN (kgf). Se levarmos em conta que o peso de decolagem da máquina é ligeiramente superior a 15 toneladas, é fácil concluir que o valor da relação empuxo-peso excede um. Isso, por sua vez, significa que, se a aeronave MiG-29 for colocada verticalmente e os setores de gás forem levados a uma posição próxima ao limite, ela pairará no local ou subirá mais alto sem a participação da sustentação da asa. Esta característica técnica permite não só mostrar acrobacias únicas em performances de demonstração, mas também tem um importante valor aplicado. Os localizadores funcionam no princípio Doppler e só podem rastrear objetos em movimento. No momento da execução do "sino" e da "cobra" (ou seja, é assim que as figuras são chamadasacrobacias, durante as quais ocorre um “pairar”) a velocidade da aeronave MiG-29 é zero, e todos os sistemas de controle e orientação dos sistemas de defesa aérea inimigos param de vê-lo em suas telas.
Gills MiG-29
Existem outras soluções no projeto da aeronave que demonstram o frescor da abordagem para resolver problemas urgentes. Uma usina potente requer muito ar e é sugado para a entrada de entrada em grandes quantidades. Se a pista estiver com neve, areia (o que não é incomum em algumas regiões) ou outros contaminantes, tudo isso entra na turbina. Existem várias maneiras de lidar com esse flagelo. Por exemplo, você pode instalar filtros de ar, como em um carro. Mas eles também tendem a entupir. Ou outra solução: coloque as entradas de ar mais altas. Mas isso piora as propriedades aerodinâmicas da estrutura da aeronave. No caso do MiG-29, os projetistas tomaram uma decisão incomum e única. A entrada de ar até a retração do trem de pouso é realizada através de entradas adicionais na carenagem superior conectando a asa à fuselagem. Existem duas fileiras deles, eles estão localizados simetricamente nos lados direito e esquerdo. Eles foram chamados de "brânquias". Durante a decolagem e a aterrissagem, as entradas de ar principais ficam completamente bloqueadas, e somente após subir uma altura suficiente para uma operação segura elas se abrem.
Aviônicos
A aeronave MiG-29 é famosa não apenas por seus motores potentes e excelente aerodinâmica. As características técnicas, por mais bonitas que sejam, no combate aéreo moderno não garantemvitória, se o piloto não criar condições ergonômicas e suporte de informações, proporcionando a capacidade de tomar uma decisão instantânea. Ainda assim, a quarta geração obriga alguma coisa, especialmente porque nossos potenciais oponentes sempre foram tratados com muita atenção às últimas conquistas da eletrônica. Não há nada de surpreendente no fato de um computador de bordo (este é o Ts100.02-06) estar no centro do complexo de computação da informação. Pela primeira vez no país (e talvez no mundo), muitos dispositivos adicionais foram usados para facilitar o trabalho do piloto. Em particular, “Natasha” (como os pilotos chamavam o sistema de indicação de voz, na verdade é “Almaz-UP”) informará com uma voz feminina agradável que a aproximação de pouso está sendo realizada a uma altura ou velocidade insuficientes, notificará sobre o inimigo que entrou na cauda, ou outro perigo, erro ou situação anormal.
Gerenciar armas é muito conveniente. As informações são projetadas no para-brisa da lanterna do cockpit e um sistema de designação de alvos é instalado no fone de ouvido. Olhei para o avião, decidi atacar, apertei o botão de armar - e podemos supor que o inimigo não existe mais. Tal é o olhar mortal de nossos pilotos. E se você está confuso e perdeu sua orientação espacial, então está tudo bem, você aperta outro botão, e o avião se nivelará tanto no trim quanto no roll.
Sistema de controle eletrônico
Em uma aeronave militar moderna, é muito difícil separar aviônicos e sistemas de controle de armas. Sem sensível à detecção de alvo contra o fundo da superfície da terraradar para vencer hoje é quase impossível, mas este dispositivo também desempenha uma função de navegação. A aeronave MiG-29 está equipada com um radar tipo NO-93 capaz de rastrear uma dúzia de alvos simultaneamente. É parte integrante do complexo de avistamento e navegação OEPRNK-29, que pode realizar mapeamento operacional, calcula algoritmos para ataques a alvos terrestres e marítimos inimigos. Também inclui o sistema de mira optoeletrônica OEPS-29; as últimas conquistas da física quântica foram aplicadas em seu desenvolvimento. O alvo é detectado e identificado a uma distância de 35 km (ao alcançar) a 75 km (em espaço livre). Em geral, o sistema de controle é complexo, mas, apesar disso, é conveniente usá-lo.
O que atirar?
A experiência da Guerra do Vietnã mostrou que é difícil conduzir combate aéreo, especialmente manobrável, apenas com mísseis. Tendo privado o Phantom de artilharia, os americanos foram forçados a inventar contêineres suspensos especiais com uma arma e munição. O caça MiG-29 está armado com um canhão GSh-301 refrigerado a água de tiro rápido (1.500 tiros por minuto) com uma reserva de cem tiros (calibre 30 mm).
Para mísseis, existem seis pilares externos montados sob as asas. Dependendo das tarefas a serem resolvidas, eles podem ser equipados com SD (R-73 ou R-60M). Para atacar alvos terrestres, são usados mísseis do tipo X-25M. A orientação desses meios é realizada por um sinal de televisão ou por um feixe de laser. A mira de meios não guiados (NAR em cassetes, bombas) é realizada usando radar. Alvos marinhossão afetados pelos mísseis X-29 ou mísseis supersônicos anti-navio do tipo X-31A, que o MiG-29 pode transportar. O armamento com modelos promissores de mísseis é incorporado no projeto das unidades de suspensão.
O total de bombas e foguetes está limitado a uma carga útil máxima de 3 toneladas (modelo básico) e 4,5 toneladas (MiG-29M).
TTX Mig-29
A aeronave é um pouco menor em tamanho e peso do que suas contrapartes americanas modernas, que incluem o F-14 e o F-15. A envergadura do interceptor soviético é ligeiramente superior a 11 metros (o mesmo para o Tomcat na varredura máxima e para o Igla - 13 m). O comprimento é de 17 metros junto com a barra de reabastecimento aéreo (contra 19 para cada um dos "americanos"). O MiG-29, que pesa cerca de 15 toneladas, é mais leve que as duas aeronaves - prováveis oponentes (cerca de dezoito toneladas cada). O empuxo de duas turbinas supera o das máquinas americanas e chega a 17.600 kN (14.500 para Tomcat e pouco mais de 13 mil para Igla).
A área relativamente pequena da asa (38 m²) pode alertar para a alta carga específica, mas é compensada pela alta resistência da fuselagem, devido às características do layout integral. A velocidade do MiG-29 chega a Mach 2,3 (2.450 km/h), enquanto a versão baseada em porta-aviões do MiG-29K tem uma velocidade ligeiramente inferior de 2.300 km/h. Para comparação: o F-14 é capaz de desenvolver 1,88 M (1.995 km/h), e o F-15 - 2.650 km/h. Outro indicador importante é a duração da corrida durante a decolagem e o pouso. Para o MiG decolar, basta uma pista de 700 metros de comprimento, e em modo pós-combustor - apenas 260 metros. Ele fica em uma plataforma de 600 metros de comprimento. Isso épermite usá-lo como uma aeronave baseada em porta-aviões (com sistema de freio a cabo) ou operá-lo em aeródromos mal preparados (ou mesmo trechos de rodovias, como aconteceu durante a guerra da Iugoslávia). Aproximadamente as mesmas características de corrida e corrida têm os dois carros americanos. A possibilidade de usar um caça como caça base em navios que transportam aeronaves também é fornecida estruturalmente, os painéis das asas são dobráveis. A velocidade de pouso do MiG-29 é de 235 km/h, o que também indica sua "alma do mar". Os decks americanos têm a mesma figura.
O teto prático do MiG chega a 17 mil metros e ocupa uma posição intermediária entre o F-14 e o F-15.
As qualidades médias de combate do MiG-29 soviético, características técnicas e sua manobrabilidade nos permitem afirmar que esta aeronave é superior a todos os análogos estrangeiros desenvolvidos ao mesmo tempo que ele. A capacidade de desaparecer das telas de radar no meio do combate aéreo torna esta máquina única. As inovações aplicadas no sistema de controle levaram a indústria da aviação nacional a um patamar qualitativamente novo. Também é importante que o caça MiG-29 tenha um amplo potencial de modificação. Foram produzidas mais de duas dezenas de suas variedades com diferentes orientações de alvo, diferentes alcances de voo, com equipamentos rádio-eletrônicos de bordo que diferem em funcionalidade, desde um caça de linha de frente até um “flying desk” de treinamento. Dois deles (MiG-33 e MiG-35) são destacados como modelos independentes da linha de design bureau. Mikoyan e Gurevich.
Com emblemas diferentes nas asas
Após o colapso da URSS, a frota militar do estado unido foi dividida entre as ex-repúblicas soviéticas. Passando por dificuldades financeiras, muitos deles começaram a vender equipamentos de que não precisavam. Por exemplo, a Moldávia concedeu aos Estados Unidos duas dúzias de MiG-29 usados. O custo de cada aeronave foi de US$ 2 milhões, o que é muitas vezes inferior ao preço de mercado. Os americanos precisavam desse interceptor para praticar métodos táticos de combate às forças aéreas dos países em cujo arsenal está. Os MiGs foram vendidos para zonas de conflito na África, Ásia e outras partes do mundo.
As forças aéreas dos países participantes do Pacto de Varsóvia também estavam armadas com MiG-29. Quase todos eles foram colocados à disposição do "parceiro" da Rússia representado pela OTAN. Pilotos da Luftwaffe alemã, acostumados principalmente à tecnologia americana, ficaram agradavelmente surpresos com a facilidade e ergonomia de controle - as qualidades características do MiG-29. Fotos do caça soviético com cruzes m altesas (marcas de identificação da Força Aérea Alemã) em primeiro despertou perplexidade entre os não iniciados, depois todos se acostumaram.
A aeronave está em serviço em mais de vinte e cinco países, e eles não vão trocá-la por nada ainda.
Ao escolher um fornecedor de produtos de defesa, os governos estrangeiros são guiados principalmente por qualidades de luta e considerações políticas. Mas o aspecto financeiro do negócio também é importante. MiG-29, cujo custo é de aproximadamente 70-75 milhões de dólares paraunidade, pode resolver a maioria das tarefas militares específicas não pior do que seu concorrente estrangeiro F-15, para o qual eles "solicitam" até centenas de milhões. Em nosso tempo de crise, essa diferença claramente joga nas mãos da Oboronexport russa.
Experiência de combate MiG
Enquanto a rivalidade entre o "Fulcrum" ("Fulcrum", como a OTAN chamava o MiG-29) e o americano "Eagles" F-15 era teórica, era possível discutir sobre qual das aeronaves é melhor. A primeira colisão real séria entre duas máquinas rivais ocorreu no céu sobre o Golfo Pérsico (1991, Operação Tempestade no Deserto). No contexto do sucesso geral, devido à preparação cuidadosa, superioridade em informações e suporte analítico e superioridade quantitativa, foi de alguma forma pouco destacado o fato de que durante todo o período da Guerra do Golfo, a aviação aliada não conseguiu vencer pelo menos um vitória sobre o MiG-29 iraquiano. As características técnicas deste interceptor criaram as condições para os pilotos de Hussein alcançarem vitórias aéreas, o caso da destruição do "Tornado" britânico no noroeste do Iraque foi documentado (segundo relatos não confirmados, não foi o único).
13 MiG-29 iugoslavos (havia 15 deles em serviço com a RFJ, mas dois se mostraram inadequados para surtidas no início da agressão) se opuseram às forças da OTAN muitas vezes maiores. De alguma forma misteriosa, os pilotos americanos (segundo eles) derrubaram 24. Na realidade, tudo acabou não sendo tão bravura quanto os pilotos da OTAN relataram. Quatro unidades foram bombardeadas no aeródromo, um interceptor foi perdido como resultadoacidentes. Os seis restantes foram de fato derrubados pela OTAN, a liderança da aliança, no entanto, fez o possível para subestimar suas próprias perdas. Atualmente, é difícil estimar seu número, bem como a participação dos méritos do MiG.
Houve outros casos de uso em combate de aeronaves MiG-29, felizmente, infrequentes. Em qualquer caso, o sucesso do projeto de um veículo de combate só pode ser julgado por casos de confronto "puro" com qualificações pelo menos aproximadamente iguais de pilotos. Houve poucos episódios desse tipo na história recente, e todos eles indicam que o MiG-29 ainda tem uma longa vida pela frente.
