Yakutsk ferroviária: descrição, desenvolvimento, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 12:01

As ferrovias de Yakutia são na verdade uma linha férrea. Mas é extremamente importante para a região. Seu outro nome é a ferrovia Amur-Yakutsk. Existem outras definições também. A mesma frase é usada para se referir ao JSC AK "Railways of Yakutia", que foi criado para gerenciar a construção e operação desta rodovia. A data de abertura deste departamento é 2 de outubro de 1995. No futuro, o número de ferrovias na região pode aumentar, o que fará desta república a maior região russa com uma conexão ferroviária desenvolvida.

Trem de Yakutsk

A ideia de construir a linha ferroviária mais longa do mundo, que ligaria a Rússia aos EUA e Canadá, vem sendo discutida há muito tempo. O maior problema técnico no caminho para sua implementação é o estreito istmo de água que separa Chukotka do Alasca. Há também dificuldades comocondições naturais e climáticas, baixa densidade populacional, altos custos de capital e outros. As tensões políticas entre a Rússia e os Estados Unidos também estão dificultando a implementação desse projeto grandioso. No entanto, o primeiro trecho de uma possível nova rota está sendo construído com base nos interesses internos do nosso país. Foi chamada de Ferrovia Amur-Yakutsk.

Recursos rodoviários

No momento, o principal objetivo da implantação da ferrovia é melhorar as ligações de transporte entre a Yakutia e a Sibéria. A nova linha conecta a Ferrovia Transiberiana com a Linha Principal Baikal-Amur e depois segue para o norte até Yakutia (bacia do rio Lena). O relevo é bastante complexo, montanhoso, as condições são duras, o permafrost está por toda parte. A parte norte da rota foi recentemente em construção. Agora, o transporte de passageiros é realizado até a estação de Tommot, localizada às margens do rio. Aldan na Yakutia do Sul. A estação final planejada em Yakutsk fica a 450 km de distância. A maior parte desta seção já está sendo transportada por frete.

A ferrovia está em construção desde 1985 e tem a sigla AYAM. Oficialmente, é chamada de linha ferroviária Berkakit-Tommot-Yakutsk. Sua extensão total é de 900 km. Além disso, AYAM é entendido como toda a rota ferroviária da cidade de Amur a Yakutsk.

Histórico da ferrovia e planos futuros

Falar sobre a necessidade de construir uma linha férrea para Yakutia vem acontecendo desde os anos 50 do século XX, e a construção em si foi iniciada1972-05-05 Primeiro, foi inaugurado um trecho que ligava as duas maiores linhas ferroviárias da Rússia: BAM e Transsib. Mais ao norte, a ferrovia começou a ser construída a partir de 1985. Dmitry Medvedev visitou o canteiro de obras em 2012.

No segundo semestre de 2019, está previsto o lançamento da seção Berkakit-Nizhny Bestyakh, que deveria ser inaugurada até o final de 2017. Nesse caso, restará muito pouco para Yakutsk. Segundo outras fontes, o serviço ferroviário já está operando lá.

Também havia planos para construir uma linha férrea de Nizhny Bestyakh a Magadan, que provavelmente será concluída antes de 2030. Se forem implementados, este será o segundo passo para a implementação do projeto (ainda hipotético) para estabelecer uma ligação regular de transporte terrestre entre a Rússia e a América.

A Rodovia Amur-Yakutsk é o maior projeto das últimas três décadas e resolverá o problema de entrega de mercadorias para a capital da Yakutia, além de melhorar a situação geral do transporte no país.

Condições naturais

A ferrovia Amur-Yakutsk parece uma linha férrea não eletrificada de via única perdida entre a taiga da montanha. Talvez por isso, o projeto de construção não seja considerado o mais caro por 1 quilômetro do caminho. O clima nesta região é muito severo. Aqui está uma das maiores cargas climáticas do país associadas à extrema continentalidade (até 100 graus de variação anual de temperatura e grandes diferenças diárias), geadas de invernoàs vezes abaixo de -50 ° C, a presença de permafrost, forçando certas áreas a congelar no verão. Ao mesmo tempo, a construção não causou nenhum dano perceptível ao meio ambiente, o que é claramente visível na foto.

Os benefícios da ferrovia

Além de entregar mercadorias e passageiros para Yakutia, a nova linha férrea contribuirá para o desenvolvimento dessas regiões agrestes. Vários minerais foram descobertos na Yakutia, principalmente carvão, petróleo e gás (a base da economia russa). As condições de vida das pessoas na Yakutia vão melhorar. A entrega pontual de mercadorias reduzirá o risco de escassez de mercadorias, combustível e produtos em um inverno extremamente frio. Esta artéria de transporte terá um impacto positivo no desenvolvimento da economia do Extremo Oriente, especialmente após a construção do próximo troço para Magadan, onde também foram descobertos vários minerais.

O ano mais significativo para a região acabou sendo 2014, quando o trecho já construído possibilitou a passagem do transporte fluvial instável e caro para o transporte ferroviário mais barato. Isso possibilitou aumentar a confiabilidade do fornecimento de combustível e alimentos para as pessoas.

Possíveis contras

As possíveis consequências negativas da construção da rodovia são o risco de aumento do desmatamento, aumento do número de incêndios humanos e exportação mais ativa de recursos (incluindo florestas) para a China. Claro, eles são incomparáveis com efeitos positivos, mas também não podem ser ignorados. Afinal, já agora cortando e disparandolevar ao raso do maior rio siberiano Lena. Ao mesmo tempo, a presença de uma linha férrea pode acelerar a entrega de equipamentos de extinção.

Conclusão

Assim, JSC "Railways of Yakutia" é uma organização de transporte que garante a operação do transporte ferroviário nas duras condições desta república. Agora existe apenas uma linha férrea, cuja construção ainda não foi concluída. No futuro, está previsto continuar a construção na direção de Magadan, o que aumentará significativamente o comprimento das ferrovias do Extremo Oriente. Todos esses projetos são de grande importância econômica tanto para a região quanto para todo o país. Os custos de construção não são muito altos e a conformidade ambiental é alta, apesar das condições difíceis nos locais de instalação.