Em 1947, a indústria militar da URSS recebeu licença para a fabricação de motores turbojato ingleses da empresa Rolls-Royce, com compressores centrífugos Ning e empuxo de decolagem de 2270 kgf. Em 1948, eles começaram a projetar um bombardeiro a jato de linha de frente, que era a aeronave Il-28. Segundo especialistas, este modelo é confiável e despretensioso em uso. Em meados da década de 1950, a aeronave foi o principal ataque da aviação de linha de frente soviética. A história de criação e descrição técnica da aeronave Il-28 são apresentadas neste artigo.
Introdução
O Il-28 é o primeiro bombardeiro de linha de frente a jato soviético capaz de transportar armas nucleares táticas. Na classificação da OTAN, este modelo está listado como o Beagle "Hound". A aeronave Il-28 (foto abaixo) foi projetada no escritório de design experimental do complexo de aviação em homenagem a S. V. Ilyushin. Um grupo de designers recebeu o Prêmio Stalin.
Sobre a história da criação
Em junho de 1948, o governo da URSSdecidiu criar um bombardeiro de linha de frente usando um motor turbojato da empresa britânica Rolls-Royce. Naquela época, já era produzido sob licença no território da União Soviética. Em 1949, foram realizados testes estaduais da aeronave Il 28, com o motor RD-45F instalado. Os testes duraram 75 horas. Para 84 voos, a comissão de especialistas revelou 80 defeitos no projeto. Para eliminá-los, os desenvolvedores tiveram que passar 4 meses. O projeto foi realizado em condições de acirrada competição com um experiente escritório de design com o nome de Tupolev. A partir deste escritório de design, seus modelos de aeronaves, o Tu-37 e o Tu-78, também foram entregues para testes. Ao contrário da aeronave Il 28, a aeronave Tupolev carregava inúmeras armas defensivas, tinha uma grande massa e tripulação. Logo os testes continuaram com a participação de um novo modelo da OKB im. Tupolev - Tu-14, um bombardeiro bimotor, cuja tripulação era composta por três pessoas. Esta aeronave usava um suporte de arma de popa. Apesar do fato de que o Tu-14 foi projetado para um longo alcance de vôo, seria problemático liberá-lo e também operá-lo.
Result
Em maio de 1949, I. V. Stalin realizou uma reunião especial na qual as características da aeronave Il 28 foram consideradas em detalhes. Para aumentar a velocidade da aeronave em até 900 km/h, os projetistas decidiram instalar um motor VK-1 mais potente, impulso de decolagemque totalizou 2700 kgf. Em agosto, o já modificado Il-28 foi enviado novamente para testes estaduais. Os testes foram realizados no Distrito Militar de Moscou. Decidiu-se mostrar ao público em geral a aeronave Il 28 (foto desta unidade de aviação no artigo) no Dia da Vitória em 1950 sobre a Praça Vermelha.
Sobre a produção
A produção em série de aeronaves foi organizada em Moscou na fábrica nº 30, Voronezh (nº 166) e Omsk (nº 64). Além disso, o Il-28 também foi produzido nas fábricas nº 1 e 18. Em 1950, uma unidade de aeronaves para fins de treinamento estava pronta. Na documentação técnica, está listado como IL-28U. Um ano depois, eles criaram uma aeronave para transporte de torpedos (Il-28T). As tarefas de reconhecimento deveriam ser realizadas usando a aeronave Il-28R. No total, a indústria militar da União Soviética produziu pelo menos 6300 unidades. Para pintar aeronaves usadas "prata". Os Il-28 exportados para outros países foram pintados com vários tipos de camuflagem. O painel foi pintado de preto, o chassi e o compartimento de carga foram pintados de cinza. De acordo com especialistas em aviação, aconteceu que os compartimentos de carga e nichos foram apenas preparados.
Sobre design
Aeronave com cabine pressurizada e insonorizada, asa trapezoidal monobloco reta de duas longarinas. Sua mecanização é realizada por meio de flaps convencionais, que se desviam em um ângulo de 50 graus durante o pouso e 20 graus durante a decolagem. Feito de liga de duralumínio D16T. Os ailerons foram usados para controlar o rolo da aeronave. O IL-28 está equipado com uma quilha simétrica eestabilizador Naca-00. O leme e os ailerons são controlados eletricamente. O trimer RV é ajustado por meio de cabos mecânicos e mecanismos de engrenagem. A aeronave foi equipada com dois geradores de partida GSR-9000 DC e duas baterias 12-A-30, que foram utilizadas no carro como fonte de eletricidade.
Sobre motores
A localização das unidades de potência do VK-1 foi nas naceles sob as asas. Para controlar os motores da aeronave, há uma fiação de cabos. Durante o lançamento, cada VK-1 é girado usando uma partida elétrica. O sistema de combustível é representado por tanques de borracha macia na fuselagem. Sua capacidade total é de 7908 litros. Apenas o motor esquerdo está equipado com uma bomba hidráulica. Se o sistema hidráulico falhar repentinamente, as abas são abaixadas do sistema pneumático e as rodas são freadas em caso de emergência. Além disso, com a ajuda do ar, o compartimento de carga se abre, ou seja, as portas do compartimento de bombas. Ambos os motores estão equipados com bombas pneumáticas. Além disso, IL-28 com cilindros de emergência contendo ar comprimido.
Sobre chassis
Aeronave com trem de pouso triciclo para o qual é fornecido amortecimento ar-óleo. O chassi consiste em uma perna dianteira e dois suportes principais. Os fabricantes de aeronaves decidiram usar uma mistura de álcool e glicerina como fluido de absorção de choque hidráulico. A perna dianteira está contida na fuselagem e os racks estão na frente nas naceles do motor. A extensão e a retração do trem de pouso são controladas por um sistema de ar, que mais tarde foi substituído pelo sistema hidráulico.
Sobre armas
Destrua a tripulação alvo desteaeronaves poderiam por meio de bombas FAB-100. No total, o IL-28 tinha 12 desses projéteis. Além disso, o bombardeiro pode ser equipado com 8 FAB-250M46, ou dois FAB-500M46, ou um FAB-1500M46. Os modelos de torpedo (Il-28T) foram equipados com um torpedo propelido por foguete RAT-52, minas AMD-100 e AMD-500 "Desna", "Lira". Para torpedos, foi usada uma suspensão externa, para minas e bombas - compartimentos de carga. Mais tarde, o Il-28T foi equipado com dois torpedos. Os torpedos foram lançados usando mira PTN-45. Para instalá-lo em uma aeronave, os fabricantes soviéticos de aeronaves tiveram que mudar ligeiramente os vidros do cockpit de navegação. As armas pequenas são representadas por dois canhões NR-23 fixos. O local de sua instalação foi o nariz da fuselagem. Para o Il-28T e Il-28R, um canhão foi fornecido. Mas uma unidade de fuzil deveria ter 100 cartuchos. Além disso, a aeronave tinha dois canhões de popa, que eram controlados remotamente usando um acionamento hidráulico. Era possível disparar 225 projéteis de um barril.
Sobre equipamentos de rádio
Il-28 foi equipado com o sistema de radar PSBN-N, a bússola de rádio ARK-5, os altímetros de rádio RV-2 e RV-10, as estações de rádio RSIU-ZM, o transponder de radar SRO e o SPU -5 interfone. As aeronaves, projetadas para realizar missões de reconhecimento, prevêem a presença de equipamentos fotográficos: três AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. O IL-28 possui um anexo de foto FRL-1M, com a ajuda do qual as informações são registradas na tela do sistema de radar. Em dezembro de 1953 saiudecreto do governo, segundo o qual o PSBN foi substituído pelo radar Kurs. As aeronaves de reconhecimento possuem contêineres que contêm palha ASO-28 e equipamentos especiais Natrium, cuja tarefa é reproduzir interferência de rádio.
TTX
O bombardeiro tem as seguintes características de desempenho:
- Envergadura - 2150 cm, altura - 670 cm.
- A área total da asa é de 60,8 metros quadrados
- Pesa uma aeronave totalmente equipada 18.400 kg, vazia - 12.890 kg.
- A tripulação é composta por três pessoas.
- O peso máximo de decolagem é 23.200 kg.
- Aeronave com dois motores turbojato (TRD) VK-1A, com empuxo de 2700 kgf.
- Na velocidade máxima, o Il-28 percorre 906 mil metros por segundo, em cruzeiro - 700.
- O alcance prático do bombardeiro é de 2370 km, o alcance da balsa é de 2460.
- Uma aeronave com uma corrida de decolagem de 965 m tem uma razão de subida de 15 m/s.
- Para cada asa há uma carga de 291 kg/m sq.
- A carga mínima no compartimento de bombas é de 1.000 kg, a máxima é de 3.000 kg.
- Il-28 está equipado com dois canhões NR-23 23mm no compartimento da proa e dois canhões NR-23 na popa.
Sobre a operação
As entregas de IL-28 para a República Popular da China foram providenciadas. Logo na RPC, designers locais dominaram a produção e começaram a produzir aeronaves semelhantes na fábrica de Harbin, mas já como o H-5. Seis dessas aviaçãounidades da China foram compradas pela Romênia. A Finlândia também comprou o Il-28 da URSS, onde 4 bombardeiros foram usados para rebocar alvos. Em 1955, 30 aeronaves soviéticas foram entregues ao Egito. Os países operacionais incluem Argélia, Bulgária, Tchecoslováquia, Alemanha Oriental, Vietnã, Coréia do Norte, Iêmen, Marrocos, Cuba, Somália, Síria, Indonésia e Nigéria. O IL-28 foi usado com bastante sucesso no terreno montanhoso do Afeganistão. Na própria União Soviética, a aeronave não foi usada por muito tempo.
No final da década de 1950. começou a ser substituído pelo Yak-28. O IL-28 foi descartado e descartado, segundo testemunhas oculares, da maneira mais bárbara: eles o pisotearam com a ajuda de tratores e tratores. Parte da aeronave foi convertida em treinamento. Alguns Il-28 antes de 1980 foram usados como rebocadores de alvos.
Modelo da aeronave Il-28
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