Moscow Small Ring: história e estado atual

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:55

O Pequeno Anel da Ferrovia de Moscou é um anel que conecta todos os 10 ramos radiais das ferrovias de Moscou. Até recentemente, era usado apenas para o tráfego de mercadorias. Inclui 12 estações de trem de carga.

Informações gerais

A data de fundação desta infraestrutura é 19 de julho de 1908. A contagem regressiva da quilometragem na Ferrovia de Moscou começa a partir do cruzamento dos trilhos com a ferrovia Nikolaev.

O comprimento do anel é de 54 km, e o comprimento total deste sistema ferroviário é de 145 km. Essa diferença se deve ao grande número de ramais da rodovia principal.

O Pequeno Anel de Moscou é uma maneira conveniente de fazer intercâmbio entre as principais linhas ferroviárias que partem do centro da capital em todas as principais direções.

Embora a principal tarefa do MOR seja o transporte de mercadorias, recentemente o anel também tem sido utilizado para o tráfego de passageiros. Isso foi facilitado pela modernização de linhas realizada em 2012-2016. Abertura do tráfego de passageirosveio em 2016.

Histórico do MMK

A decisão de criar a Ferrovia de Moscou foi tomada em 1897 sob o imperador Nicolau II. O trabalho no projeto foi realizado de 1898 a 1902. Das 13 opções diferentes, foi adotada a que envolveu a criação de 4 vias (2 de passageiros e 2 de carga). As obras de construção começaram em 1902. Eles continuaram até 1908. Dos quatro caminhos, dois foram colocados. Isso ocorreu devido a dificuldades financeiras.

A distância da ferrovia ao centro da capital revelou-se diferente em diferentes trechos. Assim, na direção noroeste, a ferrovia fica a 12 km do centro e no sul - apenas cinco. Em 1917, a fronteira da cidade coincidia aproximadamente com a ferrovia. ao longo da linha do anel de Moscou.

Construção do Pequeno Anel de Moscou

14 estações e 2 paradas foram construídas no Pequeno Anel de Moscou. Edifícios técnicos foram construídos ao longo da ferrovia. No início, os trens de passageiros também foram permitidos ao longo do anel, mas depois apenas os trens de carga começaram a circular. Durante o período de eletrificação ativa das ferrovias, o Anel de Moscou permaneceu não eletrificado, o que foi explicado por problemas técnicos. Apenas locomotivas a diesel passavam por ela. No entanto, a situação está mudando.

O estado do anel de Moscou antes da última reconstrução

Em 2012, o anel consistia em duas vias férreas destinadas ao tráfego de mercadorias. O comprimento do anel é de 178 km. Totalestruturas técnicas totalizaram 110, das quais 6 eram pontes. Há também 1 túnel, com 900 m de comprimento (sob a Praça Gagarin). O número de estações de carga é 12. Todas elas estão localizadas na parte externa do anel. As filiais do Pequeno Anel serviram para garantir o fluxo de mercadorias durante o trabalho de 159 empresas. Em 2013, seu número caiu para 49.

60-70 trens de carga passavam ao longo das linhas ferroviárias do Pequeno Anel por dia. Dois terços do volume de transporte foram os produtos do complexo de construção. O tráfego de trânsito foi interrompido por decisão da Russian Railways e transferido para o Big Ring (BMO). Até 2016, apenas trens turísticos de estilo retrô baseados em tração de locomotiva a vapor circulavam entre os trens de passageiros.

O tráfego ao longo do pequeno anel foi temporariamente interrompido desde o outono de 2010, devido à construção de um viaduto. O movimento completo foi retomado apenas em fevereiro de 2013.

Reconstrução moderna do Pequeno Anel de Moscou

A razão para a reconstrução do Pequeno Anel de Moscou foram razões econômicas. Diante da diminuição do tráfego de cargas, tornou-se menos lucrativo operar uma estrutura tão volumosa. Portanto, foi decidido de 2012 a 2016. adaptar as ferrovias para o transporte de passageiros. Mais de 210 bilhões de rublos foram alocados para esses propósitos.

Não se espera a abolição completa dos fluxos de carga. Inicialmente, eles foram planejados para serem realizados à noite, no entanto, posteriormente essa opção foi considerada ineficaz. Assim, foram feitas alterações no projeto, quesugerir a construção de outra (terceira) linha férrea, mas apenas em um trecho de 37 km.

31 pontos de parada serão criados no MKZD sob o projeto de reconstrução. De acordo com Mikhail Gromov, Diretor Geral da Moscow Railways OJSC, todos eles serão projetados no estilo original e servirão como hubs de transporte.

No processo de reconstrução, foram realizados trabalhos de substituição de pontes e outras instalações técnicas, vias férreas reconstruídas, suportes de linhas de transmissão de energia. Tudo isso levou a interrupções temporárias no movimento dos trens ao redor do anel.

Em 3 de maio de 2014, as estações foram fechadas: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Nas demais estações de carga, restará apenas uma parte do trabalho.

Assim, o pequeno anel da Ferrovia de Moscou é uma infraestrutura em desenvolvimento e mudança que está sendo adaptada (ainda que lentamente) às necessidades do momento atual. Com a eletrificação gradual das ferrovias e a substituição dos trens, o pequeno anel está perdendo sua aparência tradicional, que tinha até recentemente.