Recentemente, a mídia publicou uma reportagem lacônica sobre a reportagem que ocorreu por Vladimir Denisov, funcionário do centro espacial científico e industrial russo. Ele expressou a ideia de construir uma espaçonave monobloco capaz de voar para a Lua ou Marte, voando ao redor de Vênus.
A espaçonave, por design, se moverá no campo gravitacional dos planetas usando um sistema de propulsão nuclear combinado. O vôo orbital está planejado para ser realizado por "motores de foguete elétricos" movidos por uma usina nuclear a bordo.
O orador também mencionou que a base para tal projeto já foi elaborada por cientistas russos, em particular Vladimir Myasishchev. Ao mesmo tempo, o orador manteve silêncio sobre a patente militar da pessoa nomeada. Ele era um grande engenheiro-geral.
Relevância da questão levantada no relatório
Vladimir Denisov, anunciando um possível tema de pesquisa, insinuou claramente a aeronave Myasishchev MG-19, desenvolvida nos anos 70 do século passado, trazida para a fase de desenhos de trabalho.
Era um modelo promissor. No caso de sua criação, que foi planejada para o final dos anos 80, a URSS estaria muito à frente dos Estados Unidos no espaço, "superando" significativamente o programa do ônibus espacial americano. O projeto do M-19 não foi concluído, mas para duas gerações de engenheiros espaciais soviéticos tornou-se uma lenda.
Do ponto de vista de hoje, o programa do projeto de Myasishchev foi fechado nos anos 80 voluntariamente. Deve-se admitir que o avião do projetista de aeronaves soviético Vladimir Myasishchev MG-19 não foi a única vítima. Os gerentes temporários destruíram então toda a ciência militar, que exigia apropriações e só dava resultados depois de anos, enquanto se escondia atrás da demagogia.
De acordo com cálculos modernos, uma dúzia de aviões de Myasishchev forneceria uma abundância de rotatividade de carga da Terra para o Espaço no período até o final do século XXI. Com a ajuda dessas aeronaves, seriam criados sistemas de satélites e estações orbitais muito mais baratos e em maior escala. As capacidades de combate dos sistemas espaciais aumentaram em uma ordem de magnitude.
O projeto universal - a aeronave Myasishchev MG-19 - atingiu simultaneamente quatro objetivos científicos, criando:
- aeronaves supersônicas nucleares;
- aeronaves hipersônicas criogênicas;
- avião aeroespacial;
- uma espaçonave movida por um reator nuclear.
Ao mesmo tempo, o projeto soviético Buran-2, que substituiu o MG-19, perseguia apenas uma dessas tarefas: o projeto de uma aeronave aeroespacial. Simplificando, foi apenas uma resposta adequada ao programa do ônibus espacial americano, nada mais.
VladimirMikhailovich, antes de se envolver no programa espacial, glorificou seu nome no campo da tecnologia da aviação, criando aviões bombardeiros supersônicos pesados. Este artigo é dedicado à sua biografia e pesquisa técnica.
Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Início de carreira
A vida deste homem era plena. Myasishchev gozava de prestígio entre seus colegas. Ele era respeitado por S. Korolev, os dois excelentes engenheiros de aeronaves tinham uma estreita amizade. Suas ideias estavam à frente do tempo e os desenvolvimentos eram sempre super-relevantes. Basta mencionar que a aeronave de Myasishchev estabeleceu 19 recordes mundiais.
O futuro Designer Geral do OKB-23 nasceu em 1902, na família de um rico comerciante da província de Tula. O interesse pela aviação surgiu na infância, quando um destacamento de pilotos vermelhos desembarcou em sua cidade natal, Efremov. O menino tocou seus aviões com as mãos e "ficou doente" com eles por toda a vida.
Graduado pela Universidade Técnica Estadual Myasishchev de Moscou. Bauman aos 25 anos e ao mesmo tempo se casou - Elena Spendiarova, filha de um compositor armênio.
Depois de se formar, trabalhou por doze anos no Tupolev Design Bureau. Ele estudou as complexidades do design com seu supervisor V. M. Petlyakov. Vladimir Myasishchev. Aeronaves "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 foram fruto do trabalho da equipe de engenharia e técnica, onde o herói deste artigo ganhou experiência.
Vladimir Mikhailovich se destacou entre seus colegas por seus conhecimentos físicos e matemáticos fundamentais. Em 1934, liderou a criação do bombardeiro torpedeiro ANT-41, sendo o chefe doBrigada TsAGI.
Desde 1937, Myasishchev iniciou a produção em série do Li-2 como designer-chefe da fábrica nº 84 (Khimki). Este foi o reconhecimento de um trabalhador prático nele.
Prisão salvadora
Os tempos não eram fáceis para o exército, quando todos os seus líderes eram reprimidos. Para crédito dos trabalhadores individuais do NKVD, eles tentaram salvar os "cérebros das Forças Armadas". Talvez seja por isso que em 1938, agindo à frente dos quebra-ossos de Beria, os principais engenheiros aeronáuticos foram presos, forçados a assinar uma confissão de sabotagem, julgados e enviados para cumprir suas penas no escritório de design prisional nº 23.
Uma vez lá, Myasishchev ficou surpreso ao ver rostos familiares: seu mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, que havia sido preso anteriormente, e mais uma dúzia e meia de especialistas em aviação. Eles não só trabalhavam juntos, mas também moravam no mesmo local.
No entanto, o NKVD nunca foi uma organização de caridade. As responsabilidades de Vladimir Mikhailovich incluíam uma pena de prisão de 10 anos e confisco de propriedade. No ativo - uma vida salva, desempenho, talento, permitindo no futuro ser reabilitado.
Designer era um bom homem de família. Ele foi ajudado a sobreviver às provações pela esperança de voltar para sua família novamente. Como ele se lembrava, foi apenas graças às cartas de sua esposa que ele não desmoronou.
Indústria aeronáutica. Trabalho de ensino
O projetista de aeronaves entendeu que criatividade e originalidade eram exigidas dele. O projeto de um bombardeiro inovador de longo alcance foi desenvolvido por Myasishchev em 1939. Aeronaves de fabricação soviética, seus antecessores, por toda uma geraçãorecuou dele. Vladimir Mikhailovich introduziu toda uma gama de novos produtos: metralhadoras e canhões controlados remotamente, uma asa fina e tanques embutidos, um chassi com uma roda motriz. Em 1940, o projetista da aeronave foi lançado antes do previsto.
Desde 1943, Vladimir Mikhailovich, após a morte de seu antecessor, chefiou o Kazan Design Bureau de Petlyakov. Sob sua liderança, foi produzido o bombardeiro PE-2I, superior em desempenho aos seus homólogos alemães.
Em 1945, seu projeto de criar um bombardeiro quadrimotor foi reconhecido como pouco promissor e o desenvolvimento foi encerrado. De 1946 a 1951 Myasishchev trabalha como reitor da faculdade de construção de aeronaves na TsAGI. Ele propositadamente aprofunda seu conhecimento. Ele, um grande engenheiro geral, é premiado com o grau acadêmico de professor.
De bombardeiros estratégicos a naves espaciais
Myasishchev discordou fundamentalmente do fato de que em 1946 ele foi "expulso da aviação aplicada" por causa da futilidade do desenvolvimento. Como professor, ele foi capaz de provar fundamentalmente a correção de sua pesquisa, que delineou em 1950 em uma carta pessoal a Stalin. Eles acreditaram nele. Em 1951, o Major General foi nomeado designer-chefe para o desenvolvimento do bombardeiro estratégico M-4.
O projeto foi mais do que bem sucedido. Vladimir Mikhailovich criou o bombardeiro estratégico soviético, que se tornou o ancestral de toda uma família dessas aeronaves (M-50, M-52, M-53, M-54).
Em 1956 anteso projetista pela primeira vez enfrentou a tarefa de criar um motor nuclear. O engenheiro geral melhorou seu modelo anterior do bombardeiro intercontinental M-50. Com boas capacidades de combate da máquina, no entanto, o consumo de combustível foi criticado: 500 toneladas para um voo só de ida para o continente americano. Para crédito do herói deste artigo, o fabricante do motor não era seu escritório de design.
Esta falha foi crítica para o lançamento da aeronave em produção em massa. O designer decidiu eliminá-lo no próximo modelo.
A aeronave M-60 de Myasishchev - um bombardeiro estratégico impulsionado por um reator nuclear - deveria se tornar uma arma intercontinental mais avançada. No entanto, o projeto foi interrompido. Não é que a ciência desse nível não pudesse resolver o problema da radiação. É só que o secretário-geral Khrushchev decidiu que os mísseis balísticos são muito mais promissores para ataques intercontinentais.
No futuro, o projetista de aeronaves decidiu desenvolver aeronaves para o espaço. Desde 1956, seu Design Bureau No. 23 foi o primeiro na URSS a trabalhar na criação de um avião-foguete que aterrissa como um avião. Myasishchev tinha uma experiência de pesquisa considerável. Ele estava pronto para desenvolver aviões espaciais a partir do zero, porque eles só foram descritos nos termos mais gerais pelos teóricos. Em paralelo com os cientistas nacionais, os americanos desenvolveram um programa similar de ônibus espacial. A versão soviética do ônibus espacial chamava-se Buran-1.
Vladimir Mikhailovich gradualmente planejou o trabalho em uma aeronave, que ainda não tinha análogos. Para começar, seu escritório de design desenvolveu quatro opções possíveis para ele.desenhos:
- alado com baixos ângulos de ataque para entrar e escudos de frenagem hipersônicos;
- alado com grandes ângulos de ataque de entrada e pouso planado;
- sem asas com gatilho rotativo;
- cônica com pouso de paraquedas.
Design do tipo triangular com fundo plano foi aprovado para desenvolvimento. Passo a passo, o difícil trabalho de exploração foi realizado, mas o destino preparou outro golpe para o talentoso cientista. Tópico encerrado. Tal interferência subjetiva na ciência não poderia sequer ser prevista por Myasishchev: os aviões espaciais na URSS foram suplantados por foguetes. O secretário-geral Khrushchev, inspirado pelo sucesso de S. P. Korolev, decidiu: "Não vamos retirar os dois programas!" Por uma resolução do Conselho de Ministros, os trabalhos de criação do primeiro Buran foram interrompidos.
O último projeto do cientista
Vladimir Mikhailovich era um osso duro de roer: ele foi reprimido e se tornou um dos principais cientistas do mundo no campo da astronáutica. Os tópicos de sua pesquisa foram fechados à força duas vezes, mas ele não desistiu. Apenas um decepcionou o cientista - idade. Myasishchev sabia que, tendo iniciado um trabalho global, não o terminaria. Certa vez, ele disse a seu primeiro vice sobre isso: “Este projeto será meu canto do cisne. Eu nunca vou ver o resultado disso. No entanto, posso começar na direção certa.”
O designer de sessenta e quatro anos, como se estivesse caindo quarenta anos, entusiasticamente começou a desenvolver o tema global "Cold-2", que resultou no projeto "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Uma aeronave fundamentalmente nova estava sendo criada.
A pesquisa básica necessária, projeto, testes e, finalmente, a implementação completa do projeto foram planejadas por cerca de vinte anos. Inicialmente, foi planejado desenvolver a tecnologia para o consumo de combustível criogênico, depois o restante do trabalho de design.
Vladimir Mikhailovich criou e reuniu uma equipe profissional e criativa para resolver trabalhos científicos e de design. A. D. Tokhunts, colega de Myasishchev, tornou-se o chefe do complexo de design, I. Z. Plyusnin tornou-se o designer-chefe, A. A. Bruk e N. D. Baryshov foram nomeados especialistas líderes nas áreas.
Plano suborbital de Myasishchev. Motor
O sistema de propulsão exclusivo foi a marca registrada do 19º modelo. Ele provou ser um obstáculo para muitos cientistas. Alguns deles consideraram as características técnicas do projeto fundamentalmente inatingíveis. Outros consideraram impossível criar um motor nuclear que não ameaçasse os próprios astronautas com radiação.
No entanto, a equipe, gerenciada pelo designer, calculou os parâmetros técnicos necessários do motor, graças aos quais a aeronave MG-19 de Vladimir Myasishchev deixou de parecer uma fantasia. O sistema de propulsão combinado, usando a energia de uma reação nuclear, deu a ele a oportunidade não apenas de dominar o espaço próximo à Terra, mas também o espaço circunlunar. A instalação nuclear possibilitou o uso de tipos promissores de armas espaciais: feixe, feixe, climático.
Um problema também foi resolvido no projetoexposição da tripulação. O circuito radioativo foi isolado usando um trocador de calor especial. Sobre esta questão, Vladimir Mikhailovich realizou uma consulta agendada com os presidentes da Academia Soviética de Ciências Aleksandrov AP. instalação seria criada.
Detalhes do motor
Vamos considerar a operação do motor nuclear de Myasishchev. O combustível de trabalho para ele é o hidrogênio, que é fornecido ao motor. Este sistema líquido, que utiliza um reator nuclear, não necessita de um oxidante para operar. O combustível, que queima em uma reação em cadeia controlada, aquece o hidrogênio, que, transformando-se em plasma, é ejetado através de bicos sob pressão significativa e faz o ônibus espacial se mover.
O projeto foi vítima de conspiradores
Estudos computacionais confirmaram as impressionantes capacidades técnicas da aeronave aeroespacial. No entanto, a espada do fechamento de Dâmocles de repente pairou sobre um projeto que exigia mais cinco anos de estudo. O ministro da Defesa Ustinov apoiou o projeto mais rápido do acadêmico V. P. Glushko "Energy-Buran". No contexto da posição da quarta pessoa na classificação na URSS, a posição do Ministro da Indústria da Aviação Dementyev P. V., que apoiou a aeronave nuclear de Myasishchev, não foi decisiva. Pyotr Vasilyevich, tendo estudado a documentação, entendeu que o MG-19, se criado, marcaria um avanço qualitativo no programa espacial soviético, e o projeto Buran seria apenas uma resposta simétrica ao Pentágono.
Ministropor algum tempo, a indústria da aviação tentou atrasar a implementação do programa do acadêmico Glushko. No entanto, as empresas a ela subordinadas envolvidas na criação de aviões espaciais foram transferidas por ordem do Minaviaprom para o Ministério da Engenharia Geral.
Assim, os planejadores de energia interromperam o projeto criando uma aeronave suborbital do designer de aeronaves Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich tornou-se um designer-chefe subordinado de Lozino-Lozinsky V. G. O trabalho na aeronave aeroespacial começou a diminuir gradualmente e, após a morte de Myasishchev em 1978, seu desenvolvimento foi encerrado.
Como entender a afirmação do centro Khrunichev?
Os leitores que já têm uma ideia geral do que é a aeronave Myasishchev VM MG-19, agora podem entender mais claramente o que se quis dizer em uma declaração recente de um representante do departamento espacial russo.
Ele contém uma certa quantidade de astúcia. Longe de ser um pacifista estava o major-general Myasishchev. O estudo do espaço profundo, declarado no relatório Khrunichev, na verdade não é a prioridade número 1 para a Rússia hoje. As condições necessárias devem surgir primeiro.
Vamos citar a ideia expressa no ano passado por Igor Mitrofanov, chefe do departamento do Instituto de Pesquisa Espacial da Academia Russa de Ciências. Ele observou que os voos de pesquisa para o espaço se tornarão uma realidade em 25 anos, quando o problema de proteger a nave e a tripulação da radiação espacial estiver resolvido.
A tentação de usar as possibilidades militares ilimitadas do espaço é muito grande. A aeronave suborbital do projetista de aeronaves soviético Vladimir Myasishchev reduz significativamente o custo da entrega de componentes e a instalação de sistemas espaciais. Estas podem ser armas que atingem o equipamento elétrico do inimigo com um pulso eletromagnético, interceptam seus mísseis com um poderoso laser ou lançadores de foguetes controlados remotamente baseados na lua. Os designers atuais também estão desenvolvendo armas bastante exóticas:
- climático;
- capturar asteroides e redirecioná-los para alvos terrestres.
Assim, se fosse possível criar a aeronave M-19 de Myasishchev hoje, significaria apenas uma coisa - uma nova rodada da corrida armamentista no já estudado espaço próximo. Afinal, um estudo proposital do complexo distante é previsto pelos cientistas apenas em duas décadas.
É ingênuo acreditar que o Centro Khrunichev receberá financiamento para este projeto não do departamento militar.
Conclusão
Uma vez o Ministro da Indústria da Aviação da URSS Dementiev teve a imprudência de dizer em uma reunião de projetistas de aeronaves que os projetos de Myasishchev seriam implementados quando os túmulos de todos os presentes fossem esquecidos por seus descendentes.
Parece que ele estava certo. Hoje, o desenvolvimento dos anos setenta, a aeronave suborbital de Vladimir Myasishchev MG-19, está novamente se tornando relevante no século 21.
Em termos de suas capacidades de base científica, a aeronave concebida pelo Major General excede a funcionalidade do ônibus espacial em muitos indicadores básicos:
- lançamento em azimute;
- auto-retorno ao local de lançamento e possibilidade de autorrealização;
- aumento da eficiência econômica;
- usando uma variedade maior de tipos de órbita;
- a capacidade de um avião espacial de voar alternadamente a uma altitude de 50-60 mil km e depois retornar ao espaço novamente.
No entanto, com todas as "vantagens", a aeronave MIG-19 de Myasishchev não se tornará importante no estudo do complexo de longo alcance agora. Antes de permitir que pessoas corajosas entrem nisso, é necessário resolver científica e tecnicamente o problema de sua segurança contra radiação.
