Sakhalin Railway: história, comprimento, estações, horários de trem e importância nacional

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Última modificação: 2024-02-12 11:58

A ferrovia é o meio de transporte terrestre mais confiável para o transporte de mercadorias e passageiros que já existiu. Desde a sua criação, ganhou popularidade como uma forma relativamente barata de transportar qualquer carga, por isso não é de surpreender que tenha aparecido na Ilha Sakhalin.

Comprimento, linhas principais e características principais

A Sakhalin Railway é notável não só porque está localizada em uma ilha e não tem contato com o continente.

É um design original graças à bitola impopular na Rússia - 1067 mm. São essas ferrovias de bitola estreita que são usadas no Japão, Índia e África. O comprimento da ferrovia de Sakhalin é de 804,9 km, combina 35 estações.

No momento, três ramais ferroviários estão funcionando e em operação:

• Da estação "Korsakov" até o ponto "Nogliki".
• Da estação de parada "Mine" para a estaçãoIlyinsk.
• A rodovia Ilyinsk-Arsentievka é totalmente utilizável.

Comprimento total - 867 km.

Há também mais 3 ramais com uma extensão total de 54 km:

• Sokol - Bykov, 23 km de comprimento.
• Vakhrushev - Carvão. O ramal se estendia por 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, cujo comprimento é de 22 km.

Primeiro, um pouco de história

G. I. A expedição de Nevelsky serviu como pré-requisito para a criação da ferrovia Sakhalin. Foi ela quem construiu o Posto Korsakov em setembro de 1853.

A partir desse momento, começou o desenvolvimento de Otomari, como os japoneses chamavam Korsakov. Os primeiros colonos daquela época viviam aqui às custas da pesca e da caça, e ninguém pensou em nenhuma ferrovia ainda.

Conflito significativo com a Rússia

A ilha foi originalmente descoberta pelos japoneses em meados do século XVI. Os russos apareceram na ilha apenas no início do século XVIII. A ilha foi povoada por eles muito ativamente, então em 1845 o Japão decidiu declará-la e as Ilhas Curilas adjacentes à ilha sua propriedade.

Mas devido ao fato de que naquela época a maior parte do território norte da ilha já era habitada por russos, e a outra parte oficialmente não pertencia a ninguém, a Rússia iniciou negociações ferozes com o Japão sobre a divisão do território. O resultado da resolução do conflito foi a assinatura em 1855 do Tratado de Shimoda de curta duração sobre o uso conjunto da terra. Mais tarde, foi concluído um novo acordo em que a Rússia renunciou àparte das Ilhas Curilas, mas em troca tornou-se a soberana e única amante de Sakhalin. Este evento significativo ocorreu em 1875.

O advento da ferrovia

Antes da primeira guerra russo-japonesa de 1904-1905, as estradas da ilha eram representadas por apenas alguns caminhos de terra e estradas, e a própria ilha foi dividida em 1905 na parte sul, que foi para os japoneses, e a parte norte, que foi para os russos de acordo com o contrato de paz de Portsmouth

Esse número de estradas foi o suficiente, porque além dos condenados que estão no exílio e trabalhando nas minas de carvão, ninguém morava em Sakhalin

Notável é o fato de que, graças ao desenvolvimento das minas, surgiu a primeira ferrovia de Sakhalin, que é usada para fins industriais para o transporte de carvão.

O desenvolvimento da ferrovia desde 1905 até a anexação de Sakhalin à URSS em 25 de agosto de 1945

Resumidamente sobre os acontecimentos desse período:

• 1906 - os japoneses iniciaram a construção da primeira ferrovia de Korsakov a Yuzhno-Sakhalinsk. Inicialmente, tinha uma largura de 610 mm e era considerado "super estreito". Em 1910, a linha foi reconstruída para a bitola padrão japonesa de 1067 mm. A estrada tinha 39 quilômetros de extensão e foi construída em tempo recorde, em dois meses.
• 1911 - Abertura da filial Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, que se tornou uma continuação da ferrovia ao norte.
• 1914 - Abrindo uma filialKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), com calibre de 610 mm.
• 1918 - o início da construção da Ferrovia Ocidental, com bitola de 1067 mm, de Kholmsk (Maoka) a Chekhov (Noda) com a estação chave Nevelsk (Khonto). Foi autorizado a operar no final de 1921. Logo foi estendido para Tomari e entrou na cadeia geral de linhas ferroviárias, embora fosse originalmente independente.
• 1928 - Inauguração da linha Dolinsk-Makarov (Shiritou), que originalmente tinha bitola de 750 mm, mas depois foi alterada para o padrão japonês normal de 1067 mm.
• 1930 – construção da ferrovia Sakhalin. Nessa época, surgiram inúmeras pequenas linhas autossustentáveis, que eram atendidas por grandes empresas industriais. Um exemplo dessas linhas é a mais longa dessas estradas, localizada perto de Shakhtersk (Toro) e Uglegorsk (Esutoro), cujo comprimento é de cerca de 80 quilômetros. A bitola, que tem em média 762 mm, é considerada estreita não só aqui, mas também no Japão.
• 1944 - Linha Ilyinsk - Uglegorsk, declarada fechada. A linha férrea foi desmontada e usada em outro trecho da estrada.

Quem construiu a ferrovia desde o primeiro dormente até 1944?

As ferrovias de 1906-1944 foram construídas por empresas privadas com apoio do Estado, atraindo os pobres para o trabalho com promessas de boas condições de trabalho. Como trabalhadores em tais canteiros de obras, principalmente coreanos residentes no Japão estavam envolvidos, que foram submetidos a trabalho escravo, como resultado do qualMuitas pessoas morreram. Mas mesmo em caso de morte de um funcionário, a compensação não foi emitida para ninguém. Os moradores de Sakhalin dizem que, para contar o número de coreanos que morreram durante a construção, basta contar o número de dormentes nos trilhos.

Um evento significativo em 1945

Como resultado da implementação bem-sucedida do plano de operação militar realizado pelas tropas soviéticas em 1945, a Sacalina do Sul voltou à disposição da URSS. Durante a operação, não houve danos especiais e irreparáveis nos trilhos e edifícios, de modo que a extensa rede ferroviária permaneceu quase intacta.

Rodovia após a Segunda Guerra Mundial até a época da perestroika

Em 1946, foi decidido mudar os trilhos da ferrovia Sakhalin dos padrões existentes para os do continente.

Também estava prevista a construção de novas linhas, como a construção de uma ponte sobre o Estreito de Tártaro, mas essa linha não estava destinada a aparecer. A ideia em si surgiu em 1950, e a construção deveria ser concluída em 1955. Para realizar o projeto, pouco menos de várias dezenas de milhares de pessoas foram levadas ao local por onde a linha deveria passar, a maioria dos quais prisioneiros. Todos eles trabalharam sob pressão em condições insuportavelmente difíceis. Mas o túnel, ou seja, a colocação do túnel através do estreito e os trabalhadores estavam engajados, não foi autorizado a nascer, porque devido à morte de Stalin, o projeto foi fechado sem conclusão.

Em 1967 uma locomotiva moderna foi transportada para Sakhalin. Em poucos anos, foram entregues 30 peças. Antesdesta vez, foi utilizada a técnica do período pré-guerra.

O primeiro projeto a ser implementado em 1971 foi a rota de Arsentievka a Ilyinsk, que continuou até Tymovsk, partindo da estação de Pobedino. Mais tarde foi estendido para Nysh, e em 1979 para Noglik.

Em 1973, surgiu a primeira travessia de balsa, que percorria a rota Vanino - Holmes. Isso deu um grande impulso à economia da ilha, pois permitiu a exportação e importação de mercadorias em escala industrial.

Na década de 1980, algumas das principais estações foram reconstruídas ou construídas a partir de prédios de estações. O edifício da estação em Poronaysk foi transferido para um novo local, o que permitiu que os trens de carga mudassem de direção neste ponto de parada. Além disso, desta vez foi lembrado pelo fato de que o uso de vagões de carga japoneses foi descontinuado - apenas vagões de passageiros e diesel foram entregues.

Da perestroika a 2003

O colapso da União Soviética foi um momento difícil para esta rede ferroviária. O movimento de trens ao longo da ferrovia Yuzhno-Sakhalinsk foi significativamente reduzido ao longo de quase toda a linha Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk. Esta estrada era popular entre os turistas e tinha as mais belas paisagens. Além disso, como uma das mais longas, tinha grande importância territorial, mas quando se tratava do custo de sua reparação e manutenção, as autoridades decidiram que a manutenção dessa rota era extremamente pouco lucrativa do ponto de vista econômico. As empresas que mantinham as estradas estavam em situação de crise, por isso muitas linhas foram fechadas. Isso aconteceu em 1994 e, com o passar do tempo, as coisas só pioram.

Desde 2001, os trens a diesel da série K não são mais usados. Apenas 2 trens a diesel da série D2, construídos na década de 1980, permanecem em operação.

Em 2002, foi decidido mudar a ferrovia para a bitola padrão para o continente.

Em 2003, foi erguido um monumento em homenagem ao início das obras de reconstrução.

Nossos dias

Estão em andamento obras de requalificação da via férrea, que promete ser concluída em alguns anos. Se as ferrovias serão populares e se atenderão às expectativas das autoridades é difícil dizer agora.

Os interesses da Sakhalin Railway são atualmente representados pela Sakhalin Passenger Company JSC, o chefe da ferrovia é o diretor geral desta empresa e o fundador da empresa é Russian Railways.

Horário do trem de passageiros

O moderno horário de trem da Sakhalin Railway da estação Yuzhno-Sakhalinsk é representado por voos muito escassos, pois consiste em apenas 8 posições.

Viagem de um dia a Tymovsk e viagens noturnas e noturnas a Nogliki. Estas são linhas de longa distância.

Os trens suburbanos são assim:

• 1 voo vai para Tomari, Korsakov e Bykov.
• 2 siga para o destino Novoderevenskaya.

Na programação, a diferença com o horário de Moscou é de 7 horas.

A importância da estrada para o estado

Para o estado, a região de Sakhalin e a ferrovia são de suma importância, já que a própria ilha é rica em minerais como petróleo, gás natural e carvão. A ferrovia também transporta madeira e peixes.

A posição da ferrovia foi muito abalada pelos veículos motorizados. De qualquer localidade para qualquer lugar pode ser alcançado de ônibus ou carro particular. E a comunicação com o continente pode ser facilmente mantida usando voos.

Para lembrar

A ferrovia de Sakhalin tem sua própria história. Para transmiti-lo à população, foi criado o Museu Ferroviário de Sakhalin. Aqui foram coletadas locomotivas pré-guerra, velhos limpa-neves, amostras de tanques e muito mais que poderiam ser guardados ou dados de presente. O Museu da História da Ferrovia Sakhalin pode ser visitado por todos.