A aeronave TU-95 é um bombardeiro de longo alcance em serviço com a Federação Russa. É um porta-mísseis estratégico alimentado por um turboélice. Hoje é um dos bombardeiros mais rápidos do mundo. Na codificação americana, é designado como "Urso". Este é o último avião turboélice russo colocado em produção em série. Atualmente tem muitas modificações.
Histórico do design
O TU-95 foi originalmente projetado por Andrey Tupolev em 1949. Os desenvolvimentos foram realizados com base no 85º modelo de aeronave. Em 1950, a situação política em torno da URSS exigia um fortalecimento estratégico imediato. Esta foi a razão para a criação de um novo porta-mísseis melhorado com maior velocidade e manobrabilidade. O objetivo do desenvolvimento era atingir o alcance máximo no menor tempo possível.
No verão de 1951, o projeto foi liderado por N. Bazenkov, mas logo ele foi substituído por S. Yeger. É este último que é considerado o pai do "Urso". Já ativadoNa fase inicial, nos desenhos, o bombardeiro TU-95 surpreendeu com seu tamanho e potência. Para uma apresentação mais detalhada do projeto, ainda foi montado um modelo de madeira.
Em outubro de 1951, o TU-95 foi finalmente aprovado para produção. O desenvolvimento do protótipo levou vários meses. E somente em setembro de 1952 o avião foi levado ao aeródromo de Zhukovsky. Os testes de fábrica não demoraram a chegar. Os testes foram bem-sucedidos, então, um mês depois, decidiu-se realizar a primeira decolagem em um bombardeiro de amostra. Os testes continuaram por cerca de um ano. Como resultado, voar em um simulador experiente revelou vários problemas sérios. O teste falhou no terceiro motor. Sua caixa de engrenagens foi destruída em consequência de um incêndio dois meses após o início dos testes. Assim, os engenheiros se depararam com a tarefa de corrigir os erros cometidos para que tais excessos pudessem ser eliminados durante um voo real. No final de 1953, 11 tripulantes, incluindo o comandante, morreram devido a problemas semelhantes.
Primeiro voo
O novo protótipo de bombardeiro entrou no aeródromo em fevereiro de 1955. Então M. Nyukhtikov foi nomeado piloto de testes. Foi ele quem fez o primeiro voo em um novo protótipo. Os testes foram concluídos apenas um ano depois. Durante esse período, o porta-bombardeiro estratégico TU-95 fez cerca de 70 voos.
Em 1956, as aeronaves começaram a chegar ao aeródromo de Uzin para uso posterior. As atualizações de bombardeiros começaram no final da década de 1950. A produção e montagem parcial do TU-95 foi realizada pelaFábrica de aeronaves Kuibyshev. Foi lá que surgiram as primeiras variações do porta-mísseis com ogivas nucleares. Gradualmente, o modelo 95 foi reconstruído para todos os tipos de necessidades militares: reconhecimento, bombardeio de longo alcance, transporte de passageiros, laboratório aéreo, etc.
Atualmente, a produção em massa de TU-95 está congelada. No entanto, o projeto ainda é apoiado pela Força Aérea e pelas autoridades russas.
Recursos de design
O porta-mísseis possui um sistema autônomo de alimentação DC para aquecimento das asas, quilha, estabilizador e hélices. Os próprios motores consistem em grupos biaxiais de lâminas AB-60K. O compartimento de carga está localizado no meio da fuselagem, próximo ao lançador, ao qual estão acoplados 6 mísseis de cruzeiro. É possível anexar produtos adicionais à suspensão.
O bombardeiro russo Tu-95 é uma aeronave com trem de pouso triciclo. Cada roda traseira tem o seu próprio sistema de travagem. Durante a decolagem, as hélices são recolhidas na fuselagem e nas naceles das asas. O par de rodas dianteiras é equipado com sistema hidráulico e as rodas traseiras são equipadas com mecanismos elétricos com potência total de até 5200 watts. A abertura de emergência do trem de pouso só é possível com um guincho.
A tripulação está localizada nas cabines pressurizadas. Em caso de emergência, os assentos ejetáveis são destacados da aeronave por meio de uma escotilha especial, localizada acima do trem de pouso dianteiro. Uma correia transportadora é usada como ganchos de mão. A ejeção da parte traseira do bombardeiro é fornecida através de uma escotilha.
Vale a pena notarque o porta-mísseis está equipado com botes salva-vidas especiais em caso de pouso de emergência na água.
Especificações do motor
O bombardeiro turboélice TU-95 é um dos três aviões de grande porte mais poderosos do mundo. Este resultado é alcançado graças ao motor NK-12, que possui uma turbina altamente econômica e um compressor de 14 estágios. Para ajustar o desempenho, é usado um sistema de desvio de válvula de ar. Ao mesmo tempo, a eficiência da turbina NK-12 atinge quase 35%. Este indicador entre bombardeiros turboélice é recorde.
Para fácil ajuste de combustível, o motor é projetado em um único bloco. A potência do NK-12 é de cerca de 15 mil litros. com. Ao mesmo tempo, o empuxo é estimado em 12 mil kgf. Com o compartimento de combustível cheio, a aeronave pode voar até 2.500 horas (cerca de 105 dias). O peso do motor é de 3,5 toneladas. Em comprimento, NK-12 é uma unidade de 5 metros.
A desvantagem do motor é seu alto ruído. Hoje é a aeronave mais barulhenta do mundo. É capaz de detectar até mesmo instalações de radares de submarinos. Por outro lado, ao lançar um ataque nuclear, este não é um problema crítico.
De outras características do porta-mísseis, vale destacar as hélices de 5,6 metros. Destaca-se também o sistema anti-gelo das lâminas. É uma usina elétrica. O combustível para o motor vem dos tanques da fuselagem e do caixão. Graças ao uso de motores de teatro econômicos e um sistema de hélice aprimorado, o maisO bombardeiro TU-95 é considerado um objeto aéreo estratégico "resistente" em termos de alcance de voo.
Características do porta-mísseis
A aeronave pode acomodar até 9 tripulantes. Devido às especificidades da aplicação, o bombardeiro tem comprimento de até 46,2 metros. Ao mesmo tempo, a envergadura de uma asa é de cerca de 50 m. As dimensões do porta-mísseis estratégico realmente surpreendem os olhos. A área de apenas uma ala ocupa até 290 metros quadrados. m.
A massa do TU-95 é estimada em 83,1 toneladas. No entanto, com o tanque cheio, o peso aumenta para 120.000 kg. E na carga máxima, a massa excede 170 toneladas. A potência nominal do sistema de propulsão é de cerca de 40 mil kW.
Graças ao NK-12, o bombardeiro é capaz de atingir velocidades de até 890 km/h. Ao mesmo tempo, o movimento no piloto automático é limitado a 750 km/h. Na prática, o alcance de voo de um porta-mísseis é de cerca de 12.000 km. O teto de elevação varia até 11,8 km. O avião precisará de uma pista de 2,3 mil metros para decolar.
Armamento Bomber
A aeronave é capaz de levantar até 12 toneladas de munição no ar. As bombas de ar estão localizadas no compartimento da fuselagem. Também é permitido colocar mísseis nucleares em queda livre com uma massa total de 9 toneladas.
O bombardeiro TU-95 nominalmente tem armamento puramente defensivo. É composto por canhões de 23 mm. A maioria das modificações emparelhou AM-23s nas partes inferior, superior e traseira da aeronave. Em casos raros, há uma arma de aeronave GSh-23.
No caso da instalação AM-23, o porta-mísseis é equipado com um sistema especial de exaustão automática de gases. A arma é anexada a um amortecedor de mola e caixas de guia do corpo. O obturador em ambos os casos é inclinado em cunha. Uma unidade de carga pneumática especial é usada para acumular energia e mitigar o golpe da arma traseira.
Curiosamente, o comprimento do AM-23 é de quase 1,5 metros. O peso de tal arma é de 43 kg. Taxa de disparo - até 20 tiros por segundo.
Problemas operacionais
O desenvolvimento do porta-mísseis começou com dificuldades notáveis. Uma das principais desvantagens foi o cockpit. Inicialmente, o bombardeiro TU-95 estava mal adaptado para voos de longa distância. Por causa dos assentos desconfortáveis, a tripulação muitas vezes tinha dores nas costas e dormência nas pernas. O banheiro era apenas um tanque portátil comum com um assento de vaso sanitário. Além disso, a cabine estava muito seca e quente, o ar estava saturado de poeira de óleo. Como resultado, a tripulação se recusou a fazer voos longos em uma aeronave tão despreparada.
Repetidamente houve problemas com o sistema de óleo do motor. No inverno, a mistura mineral engrossava, o que afetava diretamente a velocidade das hélices. Nos estágios iniciais, para dar partida nos motores, era necessário aquecer previamente as turbinas. A situação mudou com o lançamento do óleo de motor especial para produção em larga escala.
Primeiro uso
O bombardeiro TU-95 foi visto pela primeira vez em um aeródromo na região de Kiev no final de 1955. Como se viu, vários originais e modificações se juntaram às fileiras do 409 TBAP de uma só vez. Próximo anooutro regimento da divisão foi formado, no qual também havia lugar para quatro TU-95s. Por muito tempo, os porta-mísseis estavam em serviço apenas com a Força Aérea Ucraniana da URSS. No entanto, desde o final da década de 1960 O TU-95 e suas modificações encheram os hangares militares no que hoje é a Rússia.
O objetivo da formação de regimentos em torno dos bombardeiros foi apontar ataques contra as forças estratégicas da OTAN no sul da Ásia, bem como contra a China. As aeronaves estavam sempre em alerta. Logo, as autoridades americanas perceberam um acúmulo tão perigoso de poder militar em suas bases e começaram a conectar laços diplomáticos. Como resultado, a URSS teve que dispersar a maioria dos porta-mísseis em todo o seu território.
Desde os anos 1960 O TU-95 foi avistado sobre o Ártico, o Oceano Índico, a zona atlântica e a Grã-Bretanha. Repetidamente, os países reagiram agressivamente a tais ações, derrubando porta-mísseis. No entanto, nenhum registro oficial de tais casos foi feito.
Uso recente
Na primavera de 2007, os porta-mísseis russos observaram repetidamente do ar os exercícios militares do exército britânico. Incidentes semelhantes ocorreram no Clyde e nas Hébridas. No entanto, a cada vez, em poucos minutos, caças britânicos subiram aos céus e escoltaram o Tu-95 além de suas fronteiras sob a ameaça de um golpe.
De 2007 a 2008, porta-mísseis foram vistos voando sobre bases militares e porta-aviões da OTAN. Durante este período, houve um acidente do bombardeiro TU-95. Não há explicação oficial sobre as causas do acidente.recebido.
Hoje, os Bears continuam suas atividades de inteligência em todo o mundo.
Acidente de avião
Segundo as estatísticas, a cada 2 anos ocorre um grande acidente do bombardeiro TU-95. No total, durante a operação, 31 porta-mísseis caíram. O número de mortos é 208.
O mais recente acidente de bombardeiro TU-95 ocorreu em julho de 2015. O acidente aconteceu com a modificação da aeronave. Especialistas chamam a condição física desatualizada da unidade a principal causa do acidente.
O acidente do bombardeiro TU-95 MS tirou a vida de dois tripulantes. O acidente aconteceu perto de Khabarovsk. Como se viu, todos os motores do porta-mísseis falharam ao mesmo tempo em voo.
Em serviço
TU-95 estavam no balanço da Força Aérea da URSS até o colapso da União Soviética em 1991. Naquela época, a maioria deles estava em serviço com a Ucrânia - cerca de 25 porta-mísseis. Todos eles faziam parte de um regimento especial de aviação pesada em Uzin. Em 1998, a base deixou de existir. O resultado foi a baixa da aeronave e sua posterior destruição. Alguns dos bombardeiros foram convertidos para transporte de carga comercial.
Em 2000, a Ucrânia entregou à Federação Russa os restantes TU-95 para saldar parte da dívida estatal. O valor total do pagamento foi de cerca de 285 milhões de dólares. Em 2002, 5 Tu-95s foram atualizados para aeronaves pesadas multifuncionais.
Atualmente, cerca de 30 porta-mísseis estão em serviço com a Rússia. Outras 60 unidades estão armazenadas.
Principais modificações
A variação mais comum do original é o TU-95 MS. São aeronaves que transportam mísseis de cruzeiro do tipo Kh-55. Até o momento, são os que mais sobraram entre outros do 95º modelo.
A próxima modificação mais popular é o TU-95 A. É um porta-mísseis nuclear estratégico. Equipado com compartimentos especiais para armazenar ogivas de radiação. Também vale destacar as modificações educacionais com as letras "U" e "KU".
Comparação com homólogos estrangeiros
Os bombardeiros americanos B-36J e B-25H são os mais próximos em termos de características técnicas do TU-95. Não há diferença fundamental no peso nominal e dimensões. No entanto, o porta-mísseis russo desenvolve uma velocidade média muito maior: 830 km/h contra 700 km/h. Além disso, o TU-95 tem um raio de combate e alcance de voo muito maiores. Por outro lado, os análogos americanos têm um teto prático mais alto em quase 20% e um compartimento de carga mais espaçoso (de 7 a 8 toneladas). O empuxo do motor é aproximadamente igual.
